中国汽车市场对国际传感器厂商而言，有多大价值？

盖世汽车数据显示2025年、2030年中国乘用车市场规模会分别超过2640万辆和3000万辆，中国的汽车年销量占据全球汽车市场1/3以上的份额，且将保持长期稳定。国内的汽车自主品牌已经在市场份额中成为主流，而且今年国产乘用车出口市场会突破410万辆。

迈来芯最近在国内举办年度创新媒体日——这家企业在汽车供应链上还是相当出名的，但这家公司于中国媒体此前一直相对低调。其实这次媒体会的召开，能多少看出中国汽车市场现如今对迈来芯的价值。

借着迈来芯对外宣传自家的发展理念、策略、规划，以及对市场的看法，我们能从中更深入地理解，在国际传感器企业眼中，现在的电子产业走到了哪儿，尤其是汽车市场——毕竟迈来芯的营收构成中，九成都是来自汽车。

迈来芯眼中的中国市场是这样

迈来芯应用市场切分为汽车和非汽车——非汽车应用方向包括了可持续世界、移动出行、机器人、数字健康。具体到产品，迈来芯主营的就是各类传感器、驱动器。产品中最知名的应该是磁位置传感器；还有电流传感器、锁存器开关芯片（latches & switch）、风扇驱动芯片、小型化的远红外温度传感器等等，都很有名。

从迈来芯2023半年报（截至2023年6月30日）来看，这家公司的半年销售额4.65亿欧元，相比2022年的同比增幅约18.5%；上半年销售额中的91%来自汽车客户；ASSP销售额占比76%。毛利和净收入数据，可参考2022年报：借助汽车电子的火热，其利润水平这两年可以说是节节攀升。

从营收的全球地理位置分布来看，其最大市场是亚太地区，营收占比达到57%；随后是EMEA市场32%；美洲市场11%左右。迈来芯的财报中给出了全球不同国家地区的具体销售额数字。今年上半年，迈来芯在中国的销售额是最高的，达到了7218万欧元，差不多是日本和美国的2倍，比德国也高出超过1000万欧元。

迈来芯企业战略副总裁Vincent Hiligsmann在媒体会上花了不少篇幅去谈中国市场的独特性。比如从汽车产量的角度来看，2017年全球汽车产量一度飙升到峰值水平（约9600万辆），随后行业进入了冷静和修正期。

疫情爆发后，汽车供应链也受到较大程度的影响。加上全球范围内的局部冲突和区域性摩擦，以及经济大环境不济，市场普遍预计全球汽车产量要回到2017年的水平，至少要等到2028年。（数据来源：S&P Global Mobility）Vincent说。

“单独看中国，同样是2017年出现波峰，2018年市场开始修正——2018年上半年市场其实就出现了信号。”“但在疫情过后，增长率达到了3%。”2023-2028的市场CAGR预期增长率为3.0%，相比全球市场同期1.7%的增长预期是明显更快的。而且Vincent还特别提到，中国汽车产量要回到2017年的峰值水平，在2025年结束前就能达成，“比全球市场快。”

“还要注意，这份数据是说乘用车，如果仅考虑中国本土OEM，那么实际增长率还会更高；而且基于这些OEM的数据，中国可能已经回到了2017年的峰值水平——也就是说中国OEM厂商现在造的车比2017年要多。而全球市场还要等到2028年。”

下一波汽车市场行情中，要抓住的机会

一则比较有趣的数据，是Vincent给出了迈来芯在不同车系产品机会所在。比如在德国车型上，迈来芯提供的芯片产品数量大约是62-78颗，应用在包括在动力系统、底盘、车身、安全等系统。而美国车型中，迈来芯提供的芯片数量在45-51颗。Vincent强调其中动力系统的搭载的芯片数量在14-20颗，这是美国车对于行业的革新所在。

在典型中国汽车上，目前迈来芯提供的芯片量有57颗。虽然这个数量与德国车、美国车差不了太多，但一方面在于Vincent列举的中国车市场定位与前两者不同，但芯片数量依旧可观；另一方面Vincent表示随着汽车电气化进程、ADAS系统的持续发展，以及汽车产品逐步走向高端化——很多原本属于高端车的特性扩展下沉到入门或中端汽车上，迈来芯能够抓住的市场还很大。

对迈来芯而言，中国主机厂的汽车产量增量空间和增长速度也更大更快。而加紧在中国市场的布局和宣传，似乎是以迈来芯为代表的这些汽车芯片厂普遍在做的事情。

活动现场迈来芯展示的3D ToF系统，迈来芯提供座舱中的ToF传感器

提到迈来芯的市场机会，Vincent指出迈来芯关注汽车发展的三大趋势：：“电气化”“高端化”及“ADAS（高级驾驶辅助系统）”。

“电气化”的趋势写照是，今年全球燃油车产量占比还有67%，到2028年预计大概就只剩下三成左右，届时光是纯电动车产量占比（39%）就超过了燃油车。而中国本土市场，在这方面的进度还会更快。

而在“高端化”方面，2023-2028年A级车产量会减少0.8%，市场占比也会下降；B级到E级预计将有增长，其中E级车的产量会增加2.4%左右，呈现出最高的增速。有关“高端化”的另一个关键是，原本属于高端车的特性，下沉到了更经济的车型上，“尤其中国市场，很多E级车的高级特性快速扩展下沉到了B级车型。”Vincent表示。这对迈来芯而言也是个利好趋势。

相关ADAS持续走向高等级的趋势，也是众所周知的了。2023-2028年L0等级的汽车市场占比会从51%下降到37%，增幅最大的是L2+——产量飙升32.4%，2028年的市场占比会从此前的5%增加到19%。作为一家芯片企业，迈来芯专注于传感器和驱动器领域，本身不开发智能驾驶的系统软、硬件，但是迈来芯通过其独特以及高可靠性的传感器和驱动产品助力实现更先进的底盘控制，例如线控转向、线控踏板、线控刹车等。

汽车之外的市场一瞥

迈来芯的业务并不仅限于汽车，Vincent说非汽车业务的营收占比未来会增长。像医疗、机器人方向的产品，迈来芯做的时间都比较短，如2019年才推出了旗下的首款医疗级温度传感器产品；机器人市场的涉足则是去年。所以非汽车市场的发展还需要时间。

迈来芯将这部分市场分成了4块，分别是可持续世界、移动出行、机器人、数字健康。这几个方向就业务逻辑来看，于迈来芯而言应该是相对容易扩展的。某些应用市场的潜在机遇可能还非常大，比如电机驱动可以用在PC、服务器风扇上；再比如位置传感器可用于诸多消费电子设备，像是游戏手柄、智能手表的表冠。

迈来芯的温度传感器已经应用到智能手表，智能手机等可穿戴设备；另外智能楼宇这类市场对传感器的用量需求就更大了，3D ToF在智能楼宇场景下就常用在人流量检测。

现场的人员检测演示

Vincent表示迈来芯的创新方向是基于目前关注趋势以及面临的挑战所开展的，包括社会老龄化与人口增加、人工智能的兴起、新兴出行方式（包括汽车之外的一些方式，如两轮车）、气候变化、人才竞争等；可分别对应到当代社会各方面的数字化与智能化需求。

尤为值得一提的是机器人，迈来芯正式发布面向机器人的产品是在2022年，包括能够赋予机器人触觉的传感器（Tactaxis）；至于位置感应、扭矩感应也都是机器人行动的必备了。迈来芯认为，未来世界的机器人数量会呈倍数增长，所以技术和市场储备也很积极。

这其实多少表明迈来芯在市场上走得还是很稳的。虽然迈来芯并没有明确表态未来在中国市场会做多大程度的投入，但基于中国市场目前的重要性，及其于迈来芯的潜在价值，我们猜测迈来芯未来一段时间可能会增多在中国市场各方面的投入。