威马自救，小鹏反腐

电子工程专辑讯 近日，被曝光的破产企业逐渐增多，比如刚登上“专精特新”企业半年之久的深圳九州电子之家有限公司申请破产，上海九晶电子材料股份有限公司被法院于9月26日宣告破产。威马汽车科技集团有限公司（WM Motor）的一封“告知函”，打响了新能源汽车新势力当前洗牌现象。

威马自救，申请预重整申请

智能化打开了传统汽车市场的围墙，生态格局也在发生重大变化，虽说汽车市场与手机市场从功能机到智能机的转变不尽相同，但其背后大的方向和趋势是基本一致的。

威马汽车成立于2015年，总部位于中国上海，公司名字取自德语世界冠军（Weltmeister），是国内新兴的新能源汽车产品及出行方案提供商。

在告知函中，威马由于受疫情影响，资本市场不景气，原材料价格大幅波动及获取经营发展资金受挫等客观原因影响，使得威马陷入经营困境。鉴于威马仍具有商业价值和挽救价值，该公司治理结构尚完整，具有基本的自主谈判能力，威马的部分债权人也有重整意愿，上海市第三中级人民法院于2023年10月7日，受理了威马汽车科技集团的预重整申请。

威马表示，不会躺平，更不会倒下。

威马将通过预重整程序，重新审视该公司的运营和经营模式，全面优化各个部门和业务板块，以降低成本、提高效率和可持续发展。 

但据国家企业信用信息公开网显示，威马汽车此刻是债台高筑。资料显示，9月27日新增一则股权冻结信息，被执行人为苏州威马智慧出行科技有限公司，冻结股权数额为60亿元，冻结期限自2023年9月27日至2026年9月26日，执行法院为上海市浦东新区人民法院。

威马也曾红极一时，在2021年其汽车销量累计交付4.4万辆，融资能力碾压“蔚小理”。自威马成立至今共进行A轮到D轮的12次融资，累计融资约410亿元，背后投资团队包括上海国资投资平台、上汽集团、腾讯投资、百度、红杉中国、红塔集团等。

威马也曾3次计划IPO，但无果。2020年9月威马汽车与中信建投证券签署了上市辅导协议，拟在科创板挂牌上市，但最后终究只差那临门一脚；第二次是在2022年1月，港股上市公司阿波罗出行宣布将收购威马汽车子公司，最终无疾而终；第三次是在9月，美股上市的中国公司开心汽车（KXIN）和威马签署了非约束性并购意向书，但迎来的是威马破产重组的“告知函”。

威马的商业价值在哪里？威马进入“财务危机”，这也跟威马和“蔚小理”的经营模式不同有关，“蔚小理”是“代工派”，它们更专注于研发、用户服务、供应链管理、质量的控制、工艺的创新等方面，在汽车制造上就直接外包出去。威马属于“自建工厂派”，就像特斯拉有自建工厂，威马在早期建了两座设计总产能25万辆的工厂，由于过早投资第二工厂导致产能长期闲置和资金空转，让威马资金承压能力超负荷，在汽车销量上并没有得到市场的热捧。由于在自建工厂上投资过多资金，威马在研发能力上被弱化，虽然它们的智能化依赖于百度，但每家车企都会有自家的产品特色，由于威马依赖百度，反而因为百度强势的竞业条款限制了其自动驾驶技术的研发。

在新能源赛道的车企们犹如逆水行舟，不进则退。进一步风光无两，退一步市场淘汰。

小鹏内部反腐，采购副总裁被停职

继威马申请预重整申请，小鹏这边也没停歇。

小鹏近日公示的内部供应链的反腐调查结果中，小鹏汽车副总裁，负责供应链业务的李丰被停职。这次腐败问题主要集中在采购业务板块，有多层级多员工被约谈，调查涉及供应商合同问题，甚至有警方已经介入。

据悉，在2022年G9首发上市失利后，小鹏汽车调整供应链业务部门，将原来的供应链服务部、营销服务采购部及零部件采购部合并为采购部，新部门由李丰担任一把手，并直接向何小鹏汇报。

小鹏汽车回应称，公司采取行动是正常的反腐倡廉行为，对于腐败行为，发现一起、纠错一起，绝不姑息。此次事件涉及面小，不影响商务、生产环节。

何小鹏原本就对小鹏汽车的“成本控制和廉洁”等问题表示不满。本次内部反腐也是与小鹏汽车此前零部件采购成本过高有关。

何小鹏也将推进小鹏汽车“降本”，何小鹏表示，降低成本、用更低的研发投入来产出更多产品、降低营销费用、降低资本开支等都将是小鹏汽车未来的重点。小鹏汽车预计到2024年将该公司的整体成本降低25%。

据小鹏汽车财报显示，今年第二季度，小鹏汽车营收为50.6亿元，同比下滑31.9%，环比上升25.5%；净亏损为28亿元，同比增加3.8%，环比增加20%，超过了市场预期的净亏损21.71元。在毛利率方面，2023年第二季度小鹏汽车的汽车毛利率为-8.6%，而2022年同期为9.1%，2023年第一季度为-2.5%。

中国一汽大规模人事调整

在人事变动和集团内部组织架构调整上，中国第一汽车集团正在经历大规模的人事调整，据不完全统计，预计涉及近30位高管变动。不过最核心的动作是，中国一汽对内宣布成立红旗品牌运营委员会以及相关人士调整，本轮调整主要涉及22人，覆盖集团层面职能部门、红旗、奔腾、一汽奥迪、一汽资本控股等单元。

中国一汽副总经理刘亦功将担任红旗品牌运营委员会总裁，另外两位副总经理周治平和梁贵友担任执行副总裁。同时，柳长庆、张永训、高璞和门欣出任副总裁。

红旗在近些年的销量业绩增长迅猛，在汽车电动化和智能化转型的大背景下，红旗汽车取得较大突破。2017年，红旗品牌销量4665辆，2018年3.3万辆，2019年10万辆，2020年20万辆，2021年30万辆，2022年31万辆，5年间，销量从不足5000辆迅猛增长至超过30万辆。

今年年初，红旗品牌宣布ALL in新能源，并提出了宏伟的增长目标：2025年实现总销量达到100万辆级，其中新能源汽车销量超过50万辆；到2030年，销量突破150万辆，其中新能源汽车成为销售主体。

不过2023年，红旗增长速度放缓。官方数据显示，截至今年前9月，红旗累计销量为24.8万辆。不出意外，今年的汽车销量业绩会略高于2022年，但其增长曲率难以达到增长目标。

近期架构的调整，也是红旗品牌的努力前进，也将有望成为红旗品牌在未来高速发展中的新起点。