尽管丰田在电动车发展以及相关决策上有些迟缓，但其在动力电池上的技术储备和实力不容小觑，特别是在固态电池上的发展规划，或将冲击全球电动汽车竞争版图。不过，在氢能源上，丰田似乎不懂得“独树不成林”的道理。在能源大战略上，一个企业，甚至一个国家能很难在产业导向有所作为，何况氢能源这种被日本垄断的技术领域，任谁都会难以接受为他人做嫁衣的结果。
一直以来，在电动化问题上，丰田似乎都是持反对态度。丰田前任社长丰田章男多次炮轰电动车，借此炒作氢能源汽车。丰田首席科学家丰田研究院首席执行官Gill Pratt也表示：“电动车并非未来的终极成品，终极产品应该是氢能源，燃油车限令只会适得其反，反增加污染。”对这一说法，铃木、五十铃、雅马哈、本田和马自达均站台支持。
不过，尽管丰田一直持上述态度和观点，但其却身体力行推进新电池技术的研发，当然也包括具有技术垄断优势的氢能源。6月13日，丰田举办了以“改变汽车未来”为主题的Toyota Technical Workshop技术说明会，对外介绍了未来汽车技术发展规划，包括固态电池技术、氢能源，还特别提出了未来会推出里程达到1000公里的电动车。
可以说，丰田一方面仍固守着在传统汽车上的那种高高在上的姿态，但另一方面又面临着在向汽车电动化转型过程中相对迟缓以致落后的尴尬局面。当然，尽管丰田在电动车发展上被中国车厂的风头盖过，但其在下一代电池技术上，仍然显示出勃勃野心。
2027年推全固态电池车
电池材料与技术一直是纯电动汽车发展的最大掣肘因素，其直接关系到用户最大的痛点：充电时间慢、续航里程不足。因此，各大巨头、动力电池厂商、研究机构均投入了大量的资金和人力研发下一代电池技术。
毫无疑问，固态电池也下一代电池技术的首选，其电解质是固态的，具有快速充电、密度高、更安全、体积小等诸多优势，也被认为是电动汽车发展的下一个风口。目前，宁德时代、比亚迪、辉能科技等厂商均已在固态电池上做了相关的技术布局，而丰田实际上更是固态电池技术研发的领导者，拥有超过1000项专利。
当然，目前固态电池技术发展也仍然存在电导率低、固固界面、金属负极等技术难题，其成本也是居高不下。日本科学技术振兴机构估算，全固态电池的制作成本比锂电池高出 4~25 倍，因此实现量产化需要开发降低制作成本的技术。
不过，手握大量固态电池技术专利的丰田据称已经实现了一项技术突破，克服了全固态电池寿命过短的耐用性难题。下一步，丰田将进一步量产技术的研发，进一步降低生产成本，目标在2027-2028年将全固态电池实用化，应用于电动车上。
世代电池可达到更长的续航，并且能在10分钟内完成快速充电（图源：丰田官网）
据悉，2020年，丰田就测试过一款使用固态电池的原型电动车，并试图在五年内应用到混合动力车上。而丰田研发中的全固态电池仅需充电约10分钟就可行驶约1200km，续航是丰田现款纯电动车bZ4X的2.4倍。根据发展规划，丰田将在2030年以后进一步推升电池性能，目标将续航距离延长至1500km。可以说，如果丰田在固态电池上率先实现量产突破的话，无疑将重塑全球电动车竞争格局。
值得一提的是，除了固态电池之外，丰田仍在努力提升锂离子电池的性能，目标在2026年推出次世代产品、充电约20分钟可跑约1000km。可以说，在未来动力电池竞争上，丰田将提供高性能和低成本两种不同的选择。
据丰田官网介绍，在说明会上公布BEV Factory负责研发的丰田次世代BEV产品中的首款计划于2026年上市。2030年丰田全球BEV销售规模预计达到350万台，其中次世代BEV产品将占到170万台的水平。
图源：丰田官网
预留氢能源发展口子
尽管丰田仍在努力发展固态电池技术，但似乎对氢能源更“专情独钟”。在本次技术说明会上，将在今年7月开始担任氢能Factory总裁的山形光正，特别阐述了氢能事业的发展目标与战略规划。据介绍，丰田计划在7月开设全新的“氢工厂”，以此来简化决策流程，并依靠合作及自身创新来打造更先进、便宜的动力来源。
目前丰田旗下最新的氢动力车型Mirai拥有约650公里的续航力，加满燃料大约需时5分钟。在北京2022年冬奥会和冬残奥会上，丰田也批量提供氢动力车，承担了延庆等山地赛区观众或工作人员的运输任务，让业界看到了氢能源未来的应用潜力。
然而，尽管氢能源具有燃烧性能好、发热值高、耗损少、无毒无污染、利用率高、运输方便等优点，但氢能关键材料及设备零部件要求苛刻、工艺复杂、成本高昂。特别是储氢密度、安全性和储氢成本之间的平衡关系尚未解决，因此离大规模商业化应用还有较大距离。
值得一提是，日本在全球各国氢能源技术综合实力榜上排在首位。其中日本的丰田公司、日产汽车、本田公司、松下公司相关专利指数都高居全球前十，而丰田公司更是遥遥领先其他几家公司。据悉，日本垄断了氢能源70%的专利，仅丰田一家公司，就拥有6000多项专利，占了全球相关专利的一半。
可以说，一旦全球大力发展与应用氢能源，几乎就切中和配合了日本氢能源发展战略，而日本便可以通过技术垄断，制定行业标准，拥有话语权和定价权，坐收渔利。但日本在氢能源上的“小心思”，欧美、中国都没有接招，继续发展锂电电动车。这也导致丰田押重宝氢能源而导致在纯电汽车领域发展过缓，在全球电动汽车市场失去了竞争力。
图源：丰田官网
不过，按照相关的规划，丰田包括其他日企在氢能源上预留了发展口子，甚至丰田还预测，到2030年，欧洲、中国、北美的氢能市场规模将爆发式增长，燃料电池市场面向2030年规模也将迅速扩大。丰田将使用MIRAI的氢能部件，推进燃料电池的对外销售，在2030年预计达到10万台的外销订单规模，其中大部分来自商用车。
总结
尽管丰田在电动车发展以及相关决策上有些迟缓，但其在动力电池上的技术储备和实力不容小觑，特别是在固态电池上的发展规划，或将冲击全球电动汽车竞争版图。不过，在氢能源上，丰田似乎不懂得“独树不成林”的道理。在能源大战略上，一个企业，甚至一个国家能很难在产业导向有所作为，何况氢能源这种被日本垄断的技术领域，任谁都会难以接受为他人做嫁衣的结果。目前，氢能产业还没有真正形成全球产业链，除了日本，世界各国在氢能源上都没有明确的整体顶层政策设计。可以说，丰田赢了技术，但不一定会赢市场，目前丰田在新能源汽车上的尬尴境地足以说明这一点。
- 新能源车，为何电池偶有起火？是因为电池包的管理系统中，缺乏碰撞刮蹭及次数与时间的定位记录，使得安全隐患长期存在并发酵，从而潜藏着危险。
有时不经意的托底刮蹭，常因分心不在意而不上心，包括家人同等的经历而信息又不互通，以及朋友间的借车的轻微触碰刮蹭，主人也不知情（如果没有碰撞的时间及座标及定位与次数的记录提醒），数月后，当电池起火车辆烧毁，则无法追究因由及责任人。
显然，问题的初发与隐患的积累和埋伏，正是长期发酵的因果，为此，能及时洞察并提醒主人去观察去发现并消除，非常重要。
一般情形下，凡是无缘无故起火的，多是反复磕碰叠加积累到临界点后，稍施加一点激发要素，便立即引爆。
因此，建议标配万向碰撞传感器去对系统辅助安全进行管理，有事半功倍效应。
可以想象得到，有了碰撞记录与提示，特别是云后台管理的推送，能及时引导主人去注意，去观察去发现（有否裂痕掉漆、局部凹陷、变形、刮蹭损伤等），是防止将来无缘无故起火的重要措施之一，是保障长期安全运行的一种技术手段。
当前，常用的温升监控系统，基本上是马后炮。因为，当觉察电池温度异常飙升时，已无药可救，火灾，不可避免。
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