在2023年台北国际电脑展(Computex 2023)活动上，英伟达（NVIDIA）和联发科（MediaTek）于5月29日宣布达成合作，为软件定义汽车提供完整的AI智能座舱方案。通过此次合作，联发科将开发集成英伟达 GPU 芯粒（chiplet）的汽车SoC，搭载英伟达AI和图形计算IP。该芯粒支持互连技术，可实现芯粒间流畅且高速的互连互通。
电子工程专辑讯 在2023年台北国际电脑展(Computex 2023)活动上，英伟达（NVIDIA）和联发科（MediaTek）于5月29日宣布达成合作，为软件定义汽车提供完整的AI智能座舱方案。通过此次合作，联发科将开发集成英伟达 GPU 芯粒（chiplet）的汽车SoC，搭载英伟达AI和图形计算IP。该芯粒支持互连技术，可实现芯粒间流畅且高速的互连互通。
联发科的智能座舱解决方案将运行NVIDIA DRIVE OS、DRIVE IX、CUDA和TensorRT软件技术，提供先进的图形计算、人工智能、功能安全和信息安全等全方位的AI智能座舱功能。
智能座舱领域一直是高通领跑，自2022年开始，中国市场推出的主流新车的座舱域控制器几乎由高通平台垄断，目前高通已经是上车规模最大的单一座舱域控计算平台之一。联发科与英伟达在AI智能座舱领域的合作，能否将打破高通一家独大的格局？
对于双方的合作，MediaTek副董事长兼首席执行官蔡力行博士表示：“NVIDIA是人工智能和计算领域享有盛名的开拓者和领导者。我们的合作愿景是为汽车行业提供全球一站式服务，助力设计新一代智能网联汽车。通过与NVIDIA的深度合作，我们将共同为未来计算密集型的软件定义汽车提供真正具有独特性的平台。”
英伟达创始人兼首席执行官黄仁勋表示：“AI 和加速计算正在推动整个汽车行业的转型。MediaTek 领先的 SoC与 NVIDIA GPU、AI 软件技术相结合后，将为从入门级到豪华级的所有汽车细分市场带来全新的用户体验、更高的安全性和创新的互联服务。”
图片来源：联发科，左边系MediaTek副董事长兼首席执行官蔡力行博士，右边系英伟达创始人兼首席执行官黄仁勋
蔡力行在记者会上介绍称，此次合作是由黄仁勋率先提出的，双方有望在未来将其合作范围扩展到更多领域。
联发科与英伟达合作的第一款SoC 预计将在2025 年底面世，并在 2026-2027 年投入量产。
英伟达AI与汽车两手抓，先从高通智能座舱市场夺食
此前英伟达入局汽车市场，主要以自动驾驶为主，随着ChatGPT的出圈，黄仁勋的关注焦点集中在AI上，在春季英伟达GTC大会上，黄仁勋指出，“整个AI产业正处于iPhone时刻”。
根据英伟达最新公布的截至2023年4月30日的2024财年第一财季数据显示，英伟达的数据中心业务营收为42.8亿美元，同比增长14%，环比增长18%。这主要得益于基于使用Hopper和Ampere 架构GPU的生成式AI和大语言模型的需求不断增长。
英伟达在该财季的营业收入为71.92亿美元，较去年一季度同比下降13%。英伟达的另一大核心业务是游戏，游戏业务受到经济环境影响，同比下降38%，环比增长22%，营收为22.4亿美元。
英伟达财报公布后，在今年AI概念热潮中，该公司股票出现大副增长。据悉，从年初以来，英伟达的股票已经累计增长了一倍以上。
根据TrendForce集邦咨询数据，预估2023年AI服务器（包含搭载GPU、FPGA、ASIC等）出货量近120万台，年增38.4%，占整体服务器出货量近9%，至2026年将占15%，同步上修2022-2026年AI服务器出货量年复合成长率至22%，而AI芯片2023年出货量将成长46%。英伟达 GPU为AI服务器市场搭载主流，市占率约60-70%。
在2023年台北国际电脑展(Computex 2023)活动上，英伟达还发布了能够为企业提供超强AI性能的DGX GH200大内存AI超级计算机。
不过，在该财季数据显示，英伟达汽车业务同比增长114.5%，实现营收2.96亿美元。尽管增长很快，但是该收入份额占总收入仅有4.1%。
近几年自动驾驶的上车依旧以L2/L3+级别为主，在往上升级就不仅仅是芯片算力的问题，还有整个软硬件生态完善，自动驾驶安全责任问题，快充充电桩的全面覆盖，续航里程焦虑等等。
英伟达虽说在智能座舱领域建树不多，但与联发科的合作或将从高通手中分一杯羹。
在今年1月的CES 2023科技展会上，英伟达就宣布要加速布局智能座舱赛道，英伟达旗下的GeForce NOW云游戏服务计划先走进汽车，首批合作车企即包括比亚迪。
此前高通在智能座舱领域的垄断，除了NXP、瑞萨为代表的传统芯片厂商的产品力断层，还因后来者入局较晚，支撑规模不够。
不过在国内本土市场，芯擎科技推出了首款7纳米车规级SoC芯片“龍鷹一号”，在今年初正式量产交付。
电动汽车市场目前仍属于新兴市场，2025年才是正在进入决赛阶段，2023年-2025年将处于激烈的竞争阶段。当该市场竞争稳定后，冲出重围的头部新能源汽车品牌商的销售也将起量，联发科与英伟达合作的SoC也可以量产上车。
联发科营收业绩大幅下滑，英伟达能否成杀手锏？
与英伟达相反的是，全球智能手机销量下滑，使得2023Q1联发科公布的业绩营收出现大幅下滑。联发科2023Q1营收965.52亿新台币（约合216.93亿元人民币），环比减少11.6%，同比减少33%；净利润为168.9亿新台币（约合37.95亿元人民币），环比减少8.8%，同比减少49.4%。 其中，联发科2023Q1来自手机的收入占比为46%，环比减少20%，同比减少41%。
市调机构TechInsights指出，2022年，全球智能手机应用处理器市场收益增长12%，达到342亿美元。高通、苹果、联发科、三星LSI和紫光展锐在2022年智能手机应用处理器市场的收入份额排名前五。应用处理器尤其是安卓处理器市场在2022年下半年面临严峻挑战。高通以39%的占比保持领先，苹果、联发科分别以30%、24%的市占率位列二三名。
联发科以多元化布局策略来应对市场变化，联发科过去几年在车用产品上展示了强劲的成长。在4月17日，联发科发布了新整合的汽车解决方案—Dimensity Auto 汽车平台，Dimensity Auto 涵盖四个方向的解决方案组合，包括：Dimensity Auto 座舱平台、Dimensity Auto 联接平台、Dimensity Auto 驾驶平台、Dimensity Auto 关键组件。该平台纳入了多项联发科技的领先技术如多媒体、AI处理器、5G、WiFi、蓝牙、导航、卫星通讯和电源管理IC等，瞄准智能座舱、车联网、智能驾驶平台及关键元件领域的成长机会。
联发科在汽车领域的入场一直比高通晚，与英伟达的合作，或将成为联发科的杀手锏？
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