中国也曾受益于以市场换技术，但从来也没有获得过市场主流技术。宁德时代也不大可能以当前市场主流或者前沿技术，换取美国市场，这样的“交易”在全球范围内也从来没有出现过。因此，宁德时代和福特在以市场换技术上还有很大的博弈空间。
近日，据彭博社、路透社等多方报道，福特汽车和宁德时代将结束长达数月且紧张的选址工作，选定在美国密歇根州马歇尔地区建设一座磷酸铁锂电池工厂，投资金额约为35亿美元。
据悉，工厂将位于密歇根州底特律市以西约100英里，预计将创造约2500个就业岗位。不过，宁德时代方面对此表示暂时不予置评，福特中国也表示目前没有相关信息提供。
双方仍在探讨合作可能性
实际上，宁德时代很早就开启了海外工厂的建设与布局。宁德时代董事长曾毓群也曾表示，宁德时代正在探索在国外建设电池工厂为海外汽车制造商供货的可能性。
2019年，宁德时代在德国图林根州投建了其在中国境外开设的第一家工厂，也是其在欧洲的第一座电池工厂。2023年1月底，该工厂正式启动，初始规划产能14GWh（吉瓦时），满产后年产量将达到约3000万枚电池电芯，可装配18.5万至35万辆电动汽车。
图片来源：宁德时代
当然，除了欧洲市场之外，宁德时代也很早瞄准了美国新能源汽车市场。此前有外媒报道，宁德时代可能在包括美国的肯塔基州与南卡罗来纳州等候选地点建厂，为宝马和福特的电动车供应动力电池。不过，近日消息，宁德时代更确切与福特在美国底特律合作建厂。
2022年7月，宁德时代就计划在美洲（美国、墨西哥或加拿大）建厂的时间节点，已经和福特签订了备忘录，将会在中国、欧洲和北美为福特提供动力电池。目前，中国和欧洲已经都有电池工厂，唯独北美市场还没有宁德时代的电池工厂。
目前的信息是福特汽车拥有动力电池工厂100%股权和基础设施，宁德时代作为运营方和技术提供方。这就刚好能够享受美国市场提供的税收优惠政策，同时还不需要宁德时代花高价投资。
据福特当时透露，宁德时代将从2023年开始为福特在北美的全电动SUV野马Mach-E车型提供磷酸铁锂电池包，并在2024年初为全电动卡车车型F-150闪电提供磷酸铁锂电池包。这是福特首次将磷酸铁锂电池使用到其产品组合中。
然而，宁德时代在美国的扩张可能会遇到更多的阻力。路透社称，其中包括2022年8月，拜登政府颁布包括出口管制在内的各种措施，限制美国公司在中国科技领域的投资。
以市场换技术？
实际上，除了美国政策限制之外，宁德时代还有一些技术转移层面的考量。按照此前的一些信息，除了向福特提供基于CTP技术的磷酸铁锂电池外，宁德时代还将与福特在其他电池技术方面开展合作。不过，这一建议是否得到认可，还有很大的操作空间。
据悉，在刚传闻宁德时代投资美国电池厂之时，NAATBatt（美国先进动力电池联盟）常务董事吉姆·格林伯格（Jim Greenberger）就对外表示，要求宁德时代分享技术。
格林伯格不反对宁德时代在北美建立一家工厂：“只要该公司将电池制造技术和专业知识带到美国，而不仅仅是低工资的装配工作。美国应该模仿中国与西方企业的合资企业。”
实际上，韩国LG能源、SKI和三星SDI在投资美国过程中，都被要求“分享”。据悉，韩企在美国正在建立多达7家电池工厂，但这些投资主要是应客户要求建立，优势是能规避关税，劣势是人力资源和建厂成本比本土高。通用汽车要求LG拿出电池核心技术，福特也对SKI提出了类似的要求。三星SDI还没投资，也遭遇了斯特兰蒂斯的分享要求。
2023年1月1日，美国《通胀削减法案》正式生效。该政策出台饱受争议，其中反应最大的是欧洲各国。欧洲各国批评美国政府的《通胀削减法案》为在美国本土生产绿色技术产品的公司提供公共补贴，违背了WTO规则，同惩罚欧洲生产商无异。实际上，美国就是希望通过《通胀削减法案》，将全球新能源汽车产业链转移至美国，其中也包括核心的电池技术。
显然，中国也曾受益于以市场换技术，但从来也没有获得过市场主流技术。宁德时代也不大可能以当前市场主流或者前沿技术，换取美国市场，这样的“交易”在全球范围内也从来没有出现过。因此，宁德时代和福特在以市场换技术上还有很大的博弈空间。
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