富士康汽车制造野心下，拉拢英伟达必不可少

电子工程专辑讯 近日，富士康在推动电动汽车制造的进程又向前迈出了一大步，与英伟达建立战略合作伙伴关系。根据合作协议，富士康将作为一级制造商，面向全球汽车市场生产基于NVIDIA DRIVE Orin™ 的电子控制单元（ECU）。富士康生产的电动汽车（EV）也将采用 DRIVE Orin ECU 和 DRIVE Hyperion™ 传感器架构。

（来源：GlobeNewswire）

富士康布局汽车产业链多年，近几年更是积极推出了包括模块化纯电动平台MIH、成立纯电动车品牌Foxtron、研发自家固态电池等。英伟达在自动驾驶芯片几乎占据了整个高端市场，作为手机制造代工龙头的富士康，想要在汽车行业站稳脚跟，自动驾驶技术储备自然不能落下。

在2022年鸿海科技日上，富士康就正式发布了自主开发的纯电两厢车Model B、电动皮卡Model V，还有去年发布的中型SUV Model C量产版。再加上去年发布的Model E及电动大巴车Model T，富士康已经对外宣布了5款车型。这些车型也是为提供给汽车制造商作为参考设计，吸引更多车企与之代工合作，也为进一步彰显富士康的汽车制造实力。

英伟达汽车事业部副总裁 Rishi Dhall提到，富士康将在其电动汽车上采用 DRIVE Hyperion 传感器套件，这将助力富士康加速步入量产阶段。

富士康提出了，集团CDMS（Contract design and manufacturing service，委托设计制造服务）商业模式初心不变，即成为汽车界的委托设计制造服务公司。多年前郭台铭曾表示，代工电动车对富士康而言易如反掌。“汽车不过是四个轮子的iPhone，我们既然能造iPhone，为什么就不能造电动车？”鸿海集团董事长刘扬伟在鸿海科技日上隔空喊话，“希望有一天可以帮特斯拉造车。”

造车新势力“蔚小理”虽说近几年也拥有了自家的汽车工厂，但在发展初期曾找过代工厂，比如蔚来找江淮汽车代工，小鹏找海马汽车代工，理想找力帆汽车代工。未来没有工厂的新入局玩家，或许将采取贴牌生产的方式造车。

在汽车行业高度智能化到来之前，多品牌化是一个必然趋势。在造车风口下，富士康借机转型。

未来新能源汽车60%-70%都将实现电子化，有市场预测，半导体市场将在2025年迎来爆发，其中汽车电子IC将是主角。而这也符合富士康的发展需求。

英伟达在富士康“汽车制造”战略中的重要性

拉拢英伟达是富士康汽车制造战略中必不可少的一步，富士康软件开发中心高级总监 Eric Yeh 表示：“通过与英伟达的战略合作，富士康将能够提供更强大的智能驾驶解决方案。

车规级 NVIDIA DRIVE Orin 系统级芯片可实现 254 TOPS 的性能，用于处理自动驾驶汽车中同时运行的大量应用和深度神经网络。NVIDIA DRIVE Hyperion 是用于自动驾驶汽车设计的模块化开发平台和参考架构。两者相结合，可作为车辆的大脑和中枢神经系统，实时处理大量传感器数据，使自动驾驶车辆能够安全地感知、规划、并作出行动。

英伟达强大的自动驾驶芯片已经是行业的风向标，英伟达认为目前自动驾驶的三大挑战是数据、算力和仿真。

自动驾驶的开发包括从数据采集到数据筛选、打标、模型训练、回放性验证、仿真测试。在数据采集层面，英伟达提供了NVIDIA Drive Hyperion平台，DGX模型训练是NVIDIA的GPU，在仿真层面，英伟达提供DRIVE Sim仿真软件，主要用来做软件在环，同时也支持硬件在环。

值得一提的是，英伟达带来旗下平台Omniverse在汽车工业领域的诸多应用场景与新技术，而这也被视为英伟达在“元宇宙”领域的进一步拓展。在汽车领域，使用基于 Omniverse 构建的 NVIDIA DRIVE Sim，主机厂们可以完全在虚拟世界中进行车内设计，包括自动驾驶的模拟仿真、测试，以及销售端的虚拟驾驶等，都将是“元宇宙”对汽车行业的贡献。

据悉，梅赛德斯-奔驰就在CES期间宣布，将使用NVIDIA Omniverse平台，对制造和组装设施进行设计和规划。将AI和元宇宙技术进一步融入了自身的开发流程之中，打造更智能、更高效的数字工厂。

Omniverse其实就是NVIDIA面向元宇宙所构建的一个平台，可实现物理级别的仿真。NVIDIA DRIVE Sim软件就是基于Omniverse建立的。具有云原生、基于场景、可扩展的特征。此外，其还包括三个阶段的内容，分别是一，DRIVE Replicator，也就是数据合成，主要用来合成仿真数据，补充数据不足。二是DRIVE Sim软件，主要用于SIL（software-in-the-loop，软件在环），能做全栈的端到端SIL，可以做感知的仿真。三是硬件平台DRIVE Constellation，来做HIL（hardware-in-the-loop，硬件在环）。实现从合成数据、到软件在环仿真、再到硬件在环仿真。

汽车智能化浪潮下，随着数据量不断上升，模型复杂性不断上升，以及交付周期的紧迫性越来越高，都将对数据中心的规模提出高要求，英伟达的一体化解决方案让企业快速建立自己的超算中心，并赋能自动驾驶。

据了解，特斯拉在2022全年交车总数达到1313851辆汽车，比亚迪2022 年全年累计销量 1,863,494 辆。新能源汽车市场发展势头强劲，与英伟达合作，将加速富士康推动电动汽车的上市战略和时间成本战略的加速落地。

富士康的汽车代工生意目前已正式开张，已经宣布将与总部在洛杉矶的电动汽车初创公司INDIEV合作并生产第一辆量产原型车。此外，鸿海精密旗下鸿腾精密宣布了收购德国车用元器件设计制造厂PRETTL SWH集团，进一步扩充生产电动车关键零部件的能力。

鸿海精密集团董事长刘扬伟曾在2019年提出了新的发展目标，并表示由于公司之前严重依赖代工电子制造，电动汽车代工等三大模块将成为未来的增长动力。

不过富士康能否转型突破成功，还有待市场考验。

本文参考自英伟达、智驾网、连线出行、财联社等报道