纳芯微高效电源管理芯片助力绿色、智能“芯”世界

由全球电子技术领域知名媒体集团AspenCore主办的国际集成电路展览会暨研讨会（IIC Shenzhen 2022）于2022年11月10日在深圳大中华交易广场正式拉开帷幕。在11月11日，IIC Shenzhen 2022同期举办的“第24届高效电源管理及功率器件论坛”上，纳芯微技术市场经理邱富君分享了关于车载电源领域趋势和芯片解决方案的一些思考。

纳芯微技术市场经理 邱富君

纳芯微成立于2013年。历经近十年的发展，公司 已在全国十余个多城市布局销售和研发中心，现拥有员工500多名，其中，研发人员占总员工的50%，研发团队硕士及以上学历人员占比达60%。2022年上半年，公司总营收约8亿人民币，同步增长约133%。

纳芯微聚焦信号感知、系统互联、功率驱动三大产品方向，提供传感器、信号链、隔离、接口、功率驱动、电源管理等丰富的半导体产品及解决方案，并被广泛应用于汽车、工业控制、信息通讯及消费电子等领域。自2015年起，纳芯微积极布局汽车市场，其产品及解决方案已被广泛应用于新能源汽车的各个领域，如电池管理系统、主电驱系统、DC/DC/OBC、热管理等丰富的领域。

我国在汽车“新四化”变革中走在世界前列，汽车产业链上下游正在进入快速、高度融合阶段。邱富君分享了对车载电源领域市场趋势的一些观察。

车载电源对低功耗电流提出了更大的需求。随着智能化电动汽车系统的不断增加，即使汽车在熄火的情况下，车载应用也需要保持常开的状态，这些应用如果需要保持长时间的供电，就需要非常低的空载和轻载静态电流（IQ）。 汽车OEM厂商会对模块级设定IQ标准，一般要求要小于100μA；Tier1厂商一般也会要求DC/DC的电流控制在10μA ~40μA 之间，甚至是越低越好。

开关频率和EMI（电池干扰）成为车载电源的关键指标。邱富君表示：“AM无线电/中波频段的频率是500kHz 到1.8MHz之间，现在用户在选择DC/DC开关频率时一般会选择避开该范围，之前大多数车载DC/DC开关频率在500kHz以下，但谐波仍在AM波段范围内。这就需要大量的滤波器设计，以及同步时钟来避开无线电调频频率。之后工作频率要在2MHz范围，不会有谐波在AM 波段，输入滤波器较小设计，电感、电容都可以更小。”

EMI的传导/辐射限值分为5档，(Class 5限值最低，要求越严苛), 限值会针对每个波段。邱富君表示，“尽管所有限值都显示在一张图中，但测试需要多次扫描才能覆盖所有频带。每个频带的天线和扫描带宽设置可能不同。对于CISPR25，不需要覆盖频带之间的间隙，这可以节省测试时间。扫描需要很长时间，尤其是准峰值扫描。一些OEM标准可能要求在间隙中进行扫描。 ”

CISPR 25是用于车辆的最常见的EMC标准，同时规定了EMI和抗扰性要求。抗干扰能力是设备在存在干扰的情况下正确运行的能力。降低设备的EMI通常可以提高其对外界的干扰，因此许多设计人员主要致力于降低EMI并让抗扰性得到优化。CISPR 25的EMI标准可确保在特定的测试条件下传导和辐射的发射低于指定的阈值，以减少车辆系统彼此干扰的机会。

在CISPR 25中，EMI分为传导和辐射发射限值，两者之间的区别是非常直观的。EMI通过电源，信号线或其他线缆从一个设备传导到另一个设备。另一方面，辐射EMI穿过电磁场传播，从而干扰另一个设备。

纳芯微表示，凭借成熟的技术积累、持续丰富的广泛产品组合以及长期、全面的质量管理体系，纳芯微践行“可靠、可信赖”的价值观，致力于为车载电源领域的用户提供高品质的产品和服务。