近日，美国高速公路安全保险协会 (IIHS) 通过一项调研后提出警示，经常使用部分自动驾驶系统的驾驶员通常把他们的车辆视为完全自动驾驶，尽管有广泛的警告和大量的撞车报告的前提下依旧如此。
电子工程专辑讯 第三方机构的数据显示，自动驾驶在2025年之前更多以L2到L3级别的人机共驾为主。近日，美国高速公路安全保险协会 (IIHS) 通过一项调研后提出警示，经常使用部分自动驾驶系统的驾驶员通常把他们的车辆视为完全自动驾驶，尽管有广泛的警告和大量的撞车报告的前提下依旧如此。
我们先了解该报告的具体调查与数据。
IIHS调查的高级辅助驾驶系统以凯迪拉克 Super Cruise、日产/英菲尼迪 ProPILOT Assist 和特斯拉 Autopilot这三种，一方面是因为这些系统反映了市场上设计的多样性。调查对象是经常使用这些系统的600 名（各约 200 名）活跃用户，他们表示，在使用部分自动化系统时更有可能进行与驾驶无关的活动，例如吃饭或发短信。
其中有53% 的Super Cruise 用户、42% 的Autopilot 用户和 12%的 ProPILOT Assist 用户表示，他们愿意将自己的车辆视为完全自动驾驶。使用特斯拉 Autopilot 或通用汽车 Super Cruise等高级辅助驾驶系统的美国司机往往不顾警告，将自己的车辆视为能实现完全自动驾驶。
IIHS 总裁David Harkey表示，“这里的重要信息是，这些系统的早期使用者仍然对技术的限制知之甚少。”
来源IIHS官网截图，“尽管有警告，许多人仍将部分自动驾驶汽车视为自动驾驶”。
目前阶段的高级辅助驾驶系统包含两个主要的功能，旨在协助驾驶员在高速公路上的驾驶。
其一是，自适应巡航控制使车辆以设定的速度行驶，自动减速和加速，以保持与前方车辆的设定跟随距离。
其二是，车道居中提供持续的转向支持，以帮助将车辆保持在行驶车道的中间。
还有一些系统能够执行变道和其他高级操作。但是，这些系统的辅助还没有完全能够取代人类驾驶员，也不提倡驾驶员在行驶车辆过程中转移注意力做其他活动。
对于高级辅助驾驶的使用，IIHS所筛选出的这三种系统都使用方向盘中的传感器来检测驾驶员何时把手放在方向盘上。不同的是，凯迪拉克的 Super Cruise允许驾驶员长期将手从方向盘上移开，日产/英菲尼迪 ProPILOT Assist 和特斯拉 Autopilot是要求驾驶驾驶员基本上双手要在方向盘上，并通过面向驾驶员的摄像头来监控驾驶员有没有在看路。
这三个系统也采用不同方式来唤醒驾驶员的注意力，以及不同的升级顺序和故障安全措施。
不过 Autopilot 和 Super Cruise 包含锁定功能，该功能会禁用系统并防止驾驶员在升级序列的最后一步立即重新启动它。大约 40% 的该系统的用户对此提出负面反馈，他们表示，系统在驾驶时有时会关闭并且不会重新激活，其中一些驱动程序将该功能的临时暂停与锁定程序混淆了。导致这一现象，或与驾驶员没有收到该系统关于对“注意道路”等安全警告有关，或者他们反复违反操作参数的次数足以触发锁定。另一方面，很大一部分 ProPILOT Assist 用户报告说，他们甚至从未收到过“注意提醒”。
根据调查反馈，虽然提醒会有些烦人，但大多数人认为这是有帮助的，能使得驾驶员更加安全的驾驶车辆。
“注意力提醒和系统锁定的广泛接受表明，它们不仅有可能让使用汽车部分自动化的驾驶员更安全，而且可以更广泛地实施，以帮助对抗驾驶员分心，” IIHS 研究科学家亚历山德拉·穆勒 (Alexandra Mueller)说。
另外一点不同的是，驾驶员如果在行驶过程中开启了“车道居中”功能后对方向盘的掌控，ProPILOT Assist 允许驾驶员在不自动暂停“车道居中”功能的情况下进行手动转向调整，而 Autopilot 和Super Cruise的“车道居中”功能会暂时停用，直到驾驶员停止转动反向盘。
从这些使用差异看出，Super Cruise 和 Autopilot 用户更有可能在行驶过程中，忽略潜在危险做其他的活动。
在人口数据统计上，大多数 Super Cruise 和 Autopilot的用户是男性，Super Cruise 车主超过 50 岁，Autopilot 车主往往更年轻（其中四分之一不到 35 岁）；ProPILOT 拥有者中男女的比例大致相同，车主在年龄范围内分布更均匀。
此外，车企的系统设计和营销也可能促成这些差异的因素。IIHS表示，比如Super Cruise 的营销通过描绘驾驶员拍拍膝盖和拍手的歌曲来强调其免提功能，特斯拉的“Autopilot”名字是否意味着它的系统比实际功能更强大。相比之下，ProPILOT Assist 的名称表明它是一种辅助功能，而不是驾驶员的替代品。
这项调查研究发布正值美国国家公路交通安全管理局 (NHTSA) 审查自动驾驶系统涉及的各类事故。2016年以来，该部门已就特斯拉相关事故启动37项特别调查，这些事故导致18人死亡。驾驶者行车过程中均被怀疑使用Autopilot及更高级别的辅助驾驶系统。
自动驾驶安全问题一直被质疑。回顾今年林志颖在台湾地区，驾驶特斯拉以低速又失控的自撞路边“隔离带”起火，作为一名元老级赛车手，这场事故引起悬疑，特斯拉至今未正式回应。对此，究竟是林志颖的操作失误，还是特斯拉的自动驾驶系统、或者刹车系统的问题而被质疑。
“这些来自三种不同部分自动化系统的频繁用户的结果再次推动了对强大、多方面保障措施的需求，”亚历山德拉·穆勒 (Alexandra Mueller)表示，“受调研的驾驶员说，他们有过不得不突然接管驾驶的经历，因为自动化做了一些意想不到的事情，有时他们正在做一些他们不应该做的事情。”
自动驾驶的进程还在前进，在2022秋季GTC大会上，芯片巨头英伟达(NVIDIA)发布了单颗算力达到2000TFLOPS的全新车载芯片“DRIVE Thor”，该芯片囊括从信息娱乐系统和传感器融合到实际的自动驾驶算法本身，英伟达生态系统中的中国用户涵盖了蔚来、威马、理想、小鹏、比亚迪、百度Apollo、上汽智己、元戎启行、云骥智行、悠跑科技、文远知行、小马智行、图森未来等一众企业。
面向未来出行场景，黑芝麻2023年将要发布的A2000芯片有望在性能、算力和集成度方面超过Orin。黑芝麻智能的A1000和A1000L正处在量产状态，前者能够支持入门级的行泊一体，后者可以支持9V5R或者10V5R，两款平台化方案基本能够覆盖到市面上几乎所有的渗透率比较高的自动驾驶辅助和自动驾驶功能，包括Drive N/Drive S/Drive B，乃至下一代计算平台Drive T，填补了入门级芯片4T/8T算力与Orin254T算力之间的市场空白。在2022年11月10-11日，国际集成电路展览会暨研讨会（IIC ShenZhen 2022）将在深圳举行。在全球CEO峰会上，黑芝麻智能科技CEO单记章将分享最新智能驾驶技术解决方案，欢迎大家报名参会！今年5月，黑芝麻智能与江汽集团达成平台级战略合作，将在思皓品牌多款车型应用华山二号A1000系列芯片。另外黑芝麻智能也与一汽、博世、上汽、中科创达、保隆、经纬恒润、均联智行、所托瑞安等展开了合作。
相关参考资料：Despite warnings, many people treat partially automated vehicles as self-driving
- 我认为，自动驾驶无论发展到何种完美地步，仍有可能会发生事故，如果不解决辅助安全问题，事故责任问题，自动驾驶这条路还有一些欠缺。
比如说，元器件老化失效，机械软件电路故障或缺陷，爆胎失控，路滑刹不住等相撞（致落水、起火、高压漏电等）。
有时你不撞人，人撞你。
如果事故不作为（ 不解锁，打不开门窗；高压电不跳闸，漏电触电，四窗同降及天窗打开，都是必须的），若遇险车身不作为，会加重二次伤害（ 司机可能休克，起火落水等，高压电漏电等），那怕仅仅是打开双闪灯，也能防止再追撞被挤压，你好我好都好。
虽然事故有大额保险，但人的生命比钱强。
按理说，动物遇险，都有本能反应；而车身被撞，也应该有本能响应，这是天理，为此，建议标配万向碰撞传感器，可带来意想不到的积极效果。当事故发生时，起码能把险情降到最轻，把事态引向利我的方向发展。包括网联信息交互，车况路况态势感知，事前预警，事中补救，事后驰援等等。
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