从原理上来说，深度信息感知是人类产生立体视觉的前提。然而，Mobileye通过自身算法和计算机芯片能够根据图像（由汽车上的摄像头拍摄）来感知深度信息，预测潜在的碰撞事故。
图片来源：Mobileye官网
北京时间周六，英特尔旗下自动驾驶公司Mobileye正式向美国证券交易委员会提交了IPO申请。根据Mobileye向美国证券交易委员会提交的文件，Mobileye将在纳斯达克交易所发行A类股，股票代码为“MBLY”，由高盛和摩根士丹利担任承销商。
Mobileye成立于1999年，意为“为汽车装上眼睛”，是以色列一家生产协助驾驶员在驾驶过程中保障乘客安全和减少交通事故的视觉系统的公司。
据悉，Mobileye起源于一个“单目摄像头探测物体”的项目，且在成立之初得到丰田和通用公司的项目研究资金。
从原理上来说，深度信息感知是人类产生立体视觉的前提。人类的左右眼从略微不同的角度观察景物，而这种视差与物体所处的位置有关。然而，Mobileye通过自身算法和计算机芯片能够根据图像（由汽车上的摄像头拍摄）来感知深度信息，预测潜在的碰撞事故。
2003年9月，Mobileye发布EyeQ1芯片。这颗芯片支持前向碰撞警告（FCW）、车道偏离警告（LDW）和智能远光灯控制(IHC)等功能。
2017年3月13日，英特尔正式宣布，以每股63.54美元现金收购Mobileye，股权价值约153亿美元。
2021年4月，Mobileye宣布自动驾驶系统MobileyeDrive™实现商用。
2021年12月13日晚，英特尔子公司Mobileye发布消息称，其被誉为高级驾驶辅助系统（ADAS）大脑的EyeQ®系统集成芯片（SoC），出货量已突破1亿片。
2021年12月，英特尔作价500亿美元，宣布将在2022年推动Mobileye再次上市。
2022年3月7日，英特尔公司表示，其自动驾驶部门Mobileye已秘密提交了在美国进行首次公开募股的申请文件。
目前，Mobileye在单目视觉高级驾驶辅助系统(ADAS)的开发方面走在世界前列，提供芯片搭载系统和计算机视觉算法运行DAS客户端功能，例如车道偏离警告(LDW)、基于雷达视觉融合的车辆探测、前部碰撞警告(FCW)、车距监测(HMW)、行人探测、智能前灯控制(IHC)、交通标志识别(TSR)、仅视觉自适应巡航控制(ACC)等。
据悉，Mobileye早在十年前就成为宝马的供应商。它曾给宝马5系和 6 系的自适应巡航功能提供更清晰的雷达图像识别。Mobileye 已经占领超过70%的市场。像通用、大众、特斯拉等汽车公司既是Mobileye的客户，也是宝马的竞争对手。
根据招股书，Mobileye今年上半年营收为8.54亿美元，较去年同期增长21%。2021年，Mobileye营收为14亿美元。英特尔预计，Mobileye的IPO估值最高为300亿美元(约合2135亿元人民币)，低于最初500亿美元的预期。
- 我认为，自动驾驶无论发展到何种完美地步，仍有可能会发生事故，如果不解决辅助安全问题，事故责任问题，自动驾驶这条路还有一些欠缺。
比如说，元器件老化失效，机械软件电路故障或缺陷，爆胎失控，路滑刹不住等相撞（致落水、起火、高压漏电等）。
有时你不撞人，人撞你。
如果事故不作为（ 不解锁，打不开门窗；高压电不跳闸，漏电触电，四窗同降及天窗打开，都是必须的），若遇险车身不作为，会加重二次伤害（ 司机可能休克，起火落水等，高压电漏电等），那怕仅仅是打开双闪灯，也能防止再追撞被挤压，你好我好都好。
虽然事故有大额保险，但人的生命比钱强。
按理说，动物遇险，都有本能反应；而车身被撞，也应该有本能响应，这是天理，为此，建议标配万向碰撞传感器，可带来意想不到的积极效果。当事故发生时，起码能把险情降到最轻，把事态引向利我的方向发展。包括网联信息交互，车况路况态势感知，事前预警，事中补救，事后驰援等等。
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