理想汽车总裁沈亚楠套现9000万，催肥的电动车市场

电子工程专辑讯，据港交所网站文件显示，理想汽车执行董事兼总裁沈亚楠仅几天时间就抛售了100万股，套现9113万元。让网友直呼“好家伙，这还没发育起来就开始卖装备了？”

9月6日，沈亚楠抛售了理想汽车60万股港股，套现787.5万美元，约合人民币5452万元，持股比例从1.71%下降至1.68%。

9月2日，沈亚楠减持了理想汽车港股40万股，交易均价为13.2221美元，持股比例从1.74%降至1.71%，套现528.88万美元，约合人民币3661万元。

沈亚楠通过这两次抛售，共减持了100万股，套现1316.38万美元，约合人民币9113万元。自去年12月6日，沈亚楠就已经多次抛售理想汽车港股股票，持股数量从3200万股下降至现在的2900万股。

继理想汽车“停产”风波后，总裁巨额套现事件再次被冲上热搜。

理想汽车总裁沈亚楠资本版图

据悉，沈亚楠自2015年起担任理想汽车总裁，在加入理想汽车之前曾担任联想副总裁，最高担任联想全球供应链副总裁，兼任摩托罗拉移动（中国）董事长。2004年10月至2006年2月，担任埃森哲公司管理顾问。2002年6月至2004年9月，担任中兴通讯IT总监。

2021年4月9日，北京理想汽车有限公司成立，沈亚楠担任北京理想汽车有限公司联合创始人兼总裁。

在学历上，沈亚楠于1999年获得上海交通大学工业外贸学士学位；2000年，获得英国爱丁堡大学物流与供应链管理硕士学位；2012年，获得中欧国际商学院EMBA学位。

从沈亚楠工作经验和学历上，他个人对造车经验并不擅长。

据企查查数据，沈亚楠关联的116家企业中112家为存续状态，多数为理想汽车在各地的公司。其中，沈亚楠担任9家企业的法定代表人、担任110家企业的高管，并持有北京车和家信息技术有限公司、北京心电出行信息技术有限公司2家企业的股份。

来源企查查，沈亚楠股权穿透图

理想汽车股票被连连抛售

看理想汽车近一年股价，在6-8月可以说是理想汽车的高光时刻，目前理想汽车市值2197.15亿人民币。2022年新能源汽车代表如，理想、蔚来、小鹏等股价上下起伏，纸面上的财富又在瞬间消失。

自理想汽车在香港上市后，截至2021年12月31日，创始人兼董事长李想持股22.48%，拥有69.60%的投票权。

美团创始人王兴持股22.89%。不过在今年3月，王兴就在2天内3次减持理想汽车港股股票，累计套现约3.1亿元人民币，持股比例已下滑至22.82%。

还有首席财务官李铁持股比例为1.43%；联合创始人、总工程师马东辉持股比例是0.53%；独立董事、前汽车之家联合创始人樊铮持股达到5.09%。

2022年上半年，中国新能源车销量延续2021年以来的高增长，但理想汽车的销量却远低于行业水平。

销量方面，根据理想汽车官方公布的8月销量数据，理想汽车8月共交付新车4571辆，同比下滑51.54%，环比下滑56.14%。

图表来源：理想汽车

据理想汽车2022年二季度财报显示，理想二季度总收入为87.3亿元人民币。其中，车辆销售收入为84.8亿元，较2021年Q2的人民币49.0亿元增加73.0%，较2022年Q1的93.1亿元减少8.9%。2022年第二季度的净亏损为人民币6.4亿元，较2021年第二季度的人民币2.355亿元增加172.2%。 

“催肥”的电动车市场？

就在近日，理想汽车深陷“降价换代割韭菜”的舆论漩涡，“割韭菜”成了理想的代名词。为了给10月发布的理想ONE“平替版”L8铺路，理想汽车在没有官方公布的情况下停产理想ONE，让不少购车消费者眼看着喜提新车即将变成“绝版”理想ONE。

不少车主表示，“理想与套路之间，相隔一个理想ONE”。

“降价停产”对车企来说也是常规手段，但是对造车新势力来说，每当推出新车型或者降价时，都会让消费者不得不操心自家电动车的保值和维护情况。

一名用户投诉至黑猫投诉平台表示，“自己于2022年6月30日订购了一辆理想one，当时售价为34.98万元，在订购之时，销售、汽车生产商统一口径，未提及该车辆升级换代停产以及降价等相关事宜，问到该问题时，也均表示没有此计划，并保证全国统一价格，不存在降价的情况。8月19日，完成提车后，未到12天，理想汽车公司就公布理想one汽车将升级换代停产，并优惠两万元销售。种种行为，存在对本人欺骗、隐瞒、虚假宣传等问题，造成本人损失。”

图片来源：黑猫投诉平台截图

除了L8之外，理想汽车创始人、董事长兼CEO李想也对理想L9摇旗呐喊称，“理想L9是500万元内最好的家用旗舰SUV，驾驶性能和乘坐舒适性不怕与库里南比”。据悉，理想L9的累计预订量已超过5万辆，其中已经交5000元预定金的超过了3万辆。

在新能源概念背景下，电动汽车市场是否被催肥了？互联网新经济公司的特点是，通过烧钱短期内能把营收做得非常好看，业务增速换算成估值预期，在热钱涌入的阶段往往能成就以小博大的励志故事。

新能源汽车品牌也如此？现在，成长性这个卖点不性感，盈利才性感了。不过品牌信任被摧毁，这个积累过程是很漫长的。