从技术成熟度以及具体性能来看，由于MicroLED面板显示技术难度过高，目前暂未出现搭载该技术的量产车辆。而OLED经过多年的发展仍未能解决烧屏的问题，且OLED材料激发光源亮度、使用寿命普遍偏低，阻碍了OLED屏幕在车载领域的进一步发展。因此，目前看来，MiniLED背光是最具可行性并已处于应用前夜的显示技术。
当前，电动化、智能化、网联化、共享化正推动做汽车技术深度变革，特别是智能座舱车载显示的演进更吸引了各汽车品牌和车载显示面板厂商的重点关注视野。作为近年来最火热的显示技术，MiniLED不仅为液晶显示注入了新的生命力，也为显示面板中高端市场带来了新的竞争格局。
6月6日，凯迪拉克宣布旗下纯电SUV车型LYRIQ锐歌开启预定，其配置的33英寸环幕式Mini LED着实吸引人。同时，MiniLED背光技术也已上车蔚来ET7、理想L9等多款车型，车载显示市场或为MiniLED背光进一步打开成长空间。
MiniLED背光作为对传统LCD背光源的一种升级，兼备了传统LCD面板使用寿命长、不烧屏等特点。目前，除了MiniLED背光电视渗透率不断上升之外，MiniLED车载显示也成为各大厂商的竞争的新战场。
MiniLED背光技术带来巨变
一直以来，业界都有LCD被替代的忧虑，但现实证明LCD仍然有强大的生命力。除了自身技术比较成熟之外，一些新显示技术的赋能，比如MiniLED背光、量子点，让其在与OLED的竞争中仍不落下风。
在MiniLED背光技术的加持下，MiniLED背光面板具有更高的峰值亮度、更精确的伽马曲线、更均匀的低灰度亮度、更大的色量、更低的功耗和更高的环境对比度。MiniLED背光面板的亮度均匀性优于OLED面板。在显示亮度上，MiniLED背光面板的亮度均匀性更佳，这主要是因为OLED显示屏低灰度电流控制是位置相关的，导致亮度波动较大。而这点正反应出了OLED材质的缺陷，为了保持OLED像素中有机物的活性,不能将电压加的过高,所以亮度很难和LCD相比较,从而影响了画质表现。
色域和色移是评价显示面板颜色性能的两个重要指标。优秀的显示器应该展现出宽广的色域、微弱的色移。MiniLED背光面板和OLED面板的覆盖率分别为64.3%和35.0%。MiniLED背光面板比OLED面板拥有更大的色域体积，正是得益于其更高的峰值亮度。
在功耗上，MiniLED背光面板功耗更低。这就意味着从能耗层面MiniLED相对OLED是更理想的选择，特别在中大显示终端应用上。
同时，MiniLED背光的分区控光（LocalDimming）技术可以显著提升LCD面板黑位表现。传统的LCD技术使用背光全局调光，即一个调光部分覆盖整个显示屏，因此每个像素不能完全切断透射光，这使得传统LCD的对比度普遍较低，在黑位问题上广受诟病。而采用MiniLED作为背光光源的局部调光是一种被广泛认可和应用的理想解决方案，其使用的是尺寸在100-300微米之间的LED芯片，尺寸上远小于传统背光使得其能提供更好的调光方案。局部调光（LocalDimming）将背光区域划分为多个独立的调光段，实现每个局部调光区域的独立亮度和消光，该方法可以更好地匹配各个区域显示图像所需的亮度，从而实现HDR显示，降低功耗和成本。
根据集邦咨询最新的调查显示,鉴于苹果公司最新一代MacBook Pro采用MiniLED背光技术来进军高端笔记本电脑市场，2022年配备MiniLED背光的笔记本电脑年出货量可能达到500万台，同比增长213%。两款MacBook Pro的屏幕分别配备了约8000-11000个MiniLED芯片分布在2000-2600个局部调光区域，对比度达到了100万:1。相信在不久的将来，MiniLED背光的分区数量有望增加到3000个甚至更高。
另外，超高清、HDR标准也正推进MiniLED背光产品持续渗透，特别是HDR可以让观众看到比正常情况更详细的明亮元素和黑暗部分。
智能座舱成为重要显示端口
近年来，在国家创新战略的驱动下，汽车产业进入技术深度变革阶段，智能化水平不断提升，特别是新能源汽车的推动下，智能化承接电动化成为产业变革“新风口”。其中，智能座舱作为交互能力的核心载体之一，已经成为“人车交互”重要接口，正随着智能化浪潮加速迭代。
当前，车载显示屏已经成为整个信息集成的输出终端，显示屏也从最初的独立仪表、中控向全景、曲面、立柱到立柱从左至右显示屏的延伸。车载显示从传统的按键、旋钮、接触式触控到悬浮触控到语音控制、手势控制、生物识别、指纹声纹，形成集成化的控制界面。
而随着显示屏数量的增多，在汽车有限的空间内安全、舒适、个性、美观将是车载显示屏的要求和卖点。这些要求和卖点体现在多屏化、大屏化、高清化、全屏化、轻薄化、差异化。
随着MiniLED芯片技术趋向成熟，IT产品（ 平板，笔记本电脑，显示器）将带动MiniLED在背光上的高需求用量，同时MiniLED因具有更高稳定性、更长寿命， 也将逐步导入车用显示。
据悉，凯迪拉克锐歌配置了一块33英寸环幕式Mini LED背光超视网膜屏，屏幕参数为9k (8960x1320)分辨率、10bit显示色深、271PPI像素密度、100,000：1动态对比度、110%NTSC广色域、3375个背光分区，屏幕还搭载了高通旗舰级8155芯片，可流畅显示内容。而这块屏幕由群创光电供应。
除凯迪拉克的LYRIQ锐歌搭载了MiniLED屏幕外，此前，理想汽车的大型SUV理想L9，也将MiniLED技术应用在了配合HUD（抬头显示）设计的安全驾驶交互屏上。蔚来电动旗舰轿车ET7则搭载了京东方10.2英寸HDR MiniLED背光数字仪表。长城汽车的“机甲龙”则将MiniLED技术应用在汽车尾部的外显屏幕上。
目前，越来越多的Mini/MicroLED产业链企业看好车载显示形态演进、显示技术升级、显示品类拓展三方面的机遇。京东方、TCL华星、天马微电子、友达、三安光电、利亚德等厂商都在积极推进MiniLED车载显示的布局。Global Market Insights预测，到2025年，全球汽车显示屏市场将从目前的150亿美元翻倍增长至300亿美元。
总结
随着汽车行业正在朝着电动化、网联化、智能化、共享化的“新四化”方向发展，汽车将带来更多的汽车未来感和科技感的体验感，而车载屏幕作为人车交互的重要媒介也正向大屏化、多屏化、高清化、交互化、低能耗、多形态化等方向发展。同时，以OLED、MiniLED背光、MicroLED三类显示技术正在开拓车载屏幕这一利基应用，替代LCD车载显示。虽然车规级认证时间较长，但也赋予了产品更长的生命周期、更高的产业壁垒以及更高的单品价值量，成为供应链企业的“兵家必争之地”。
不过，从技术成熟度以及具体性能来看，由于MicroLED面板显示技术难度过高，目前暂未出现搭载该技术的量产车辆。而OLED经过多年的发展仍未能解决烧屏的问题，且OLED材料激发光源亮度、使用寿命普遍偏低，阻碍了OLED屏幕在车载领域的进一步发展。因此，目前看来，MiniLED背光是最具可行性并已处于应用前夜的显示技术。
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