比亚迪成首家停产燃油汽车传统车企，顺势而为还是过于激进？

汽车电动化是大趋势，无论传统车企还是造车新势力，都在积极开展自己的电动汽车业务。据乘联会数据，2021年我国新能源乘用车零售量达到298.9万辆，同比增长169%。2020年，我国新能源乘用车的市场渗透率为5.8%，2021年12月，这一数字已经达到22.6%。2021年，中国品牌汽车市场份额超过44%，接近历史最好水平。

2021年11月《联合国气候变化框架公约》第26次缔约方大会（COP26）在英国格拉斯哥闭幕，全球只有六家车企签署停售油车协议，但时至今日却只有一家付诸实践，并且是当中唯一一家中企。

4月3日，比亚迪股份正式宣布停止燃油汽车整车生产，未来在汽车板块将专注于纯电动和插电式混合动力汽车业务，消息一出在汽车圈引发重大关注。这标志着，比亚迪告别“燃油时代”，成为全球首家正式停产燃油汽车的车企。

当时签署停售油车协议的其他五家公司分别是沃尔沃、福特、通用、梅赛德斯-奔驰和捷豹路虎，确认将于2040年前停售燃油车，具体时间点分别是，通用2035年，沃尔沃、MINI 2030年，奥迪2026年。宝马、大众、本田、日产、丰田、现代和Stellantis等大型汽车制造商则缺席了这次大会。

主要车企碳中和时间表，注：实现碳中和的时间点不代表停产燃油车时间点（图自：财经杂志） 

比亚迪3月份燃油车销量已经为0

比亚迪在公告中称,根据公司战略发展需要，自2022年3月起停止燃油汽车整车生产，专注于EV纯电动和DM插电混动汽车业务。同时，比亚迪汽车将继续为现有燃油车客户提供完善的服务和售后保障，以及全生命周期的零配件供应，确保无忧畅行。

比亚迪宣布全球率先停产燃油车的消息登上热搜（截图自新浪微博）

对于宣布停止燃油汽车整车生产，比亚迪方面称，此次战略调整，围绕国家“双碳”战略目标，坚持“创新”“绿色”的新发展理念，以科技创新动力，引领汽车行业变革；以绿色低碳循环，推动社会可持续发展。即将举办的 将聚焦国际 “碳中和” 产业发展前沿科技，同期举行“2022 国际“碳中和”电子产业发展高峰论坛”欢迎点击报名参加。

2021年10月国务院印发《2030年前碳达峰行动方案》中表示：到2030年，当年新增新能源、清洁能源动力的交通工具比例达到40%左右。可见比亚迪这是顺应时代潮流之举。

发布停产燃油车公告的同一天，比亚迪也发布了2022年3月产销快报。有关数据显示，比亚迪乘用车3月全系销售突破十万大关，创历史新高。而3月燃油汽车的产量和销量均为0。

比亚迪3月产销快报(图自：比亚迪公告) 

放弃燃油车，需要底气和责任感

红星资本局认为，新能源业务是比亚迪的核心，其凭借刀片电池、DM-i超级混动、e平台3.0等核心技术，坚持纯电动和插电混动“两条腿”走路，是比亚迪现阶段的策略，其中插电混动被视为“燃油车颠覆者”，产品价格直指同级别燃油车，超低油耗、静谧平顺、卓越动力等特点，广受市场关注及认可。最新一代的DM-i混动系统，更是完全摒弃了燃油车的发动机，开发了专用发动机。

比亚迪刀片电池（图自：比亚迪官方）

2021全年比亚迪销售汽车74万辆，其中包含新能源汽车超60万辆占比超80%，新能源车连续9年国内销量第一。11月时，就有业内人士预测，比亚迪将成为全球第一家真正放弃燃油车的汽车企业。

今年2月比亚迪共销售91078辆汽车，其中新能源汽车销量88283辆，占比高达97%。DM-i插电混动系统成为比亚迪2021年销量飞涨的引擎，2022年1-2月，比亚迪的混动车型销售了9.1万辆，占新能源汽车销量的50.1%，首次过半。

比亚迪的燃油车业务在业内一直没有什么存在感。2021年，燃油车在比亚迪总销量中的份额急剧下降，第一季度跌破50%，第二季度跌至30%，第三季度不到10%，第四季度仅剩7.4%。2022年1-2月，比亚迪总共只销售了5049辆燃油汽车，而新能源汽车卖出了18.1万辆。

3月26日，比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福在中国电动汽车百人会论坛上表示，2021年是中国新能源汽车发展的元年，行业进入一个市场化发展新阶段，实现了里程碑式的跨越。按照2021年的发展速度，2022年我国新能源车渗透率预计达35%。

“我们希望用电动车治理空气污染，用轨道交通来治理城市的拥堵，用技术创新满足人们对美好生活的向往。” 王传福表示，“如果说纯电动车重点解决了增购需要，那么插电混动则有效解决了更多家庭首购和换购需求，对庞大存量燃油车市场，形成了明显替代效应。插电混动是实现双碳目标的重要路径，变革相对温和，有助于产业链供应链稳定，实现从燃油车到纯电动车的平稳过渡。”

“去年新能源汽车发展超预期，未来行业变革的速度可能比想象得要快。”王传福说，一方面，是技术、产品、市场、政策等层面，促进新能源汽车加速发展的正向因子越来越多；另一方面，是油价上涨、排放升级、节能环保、产业转型等压力，制约燃油车的负向因子越来越多。

王传福认为，民营企业也要以解决社会问题为导向，肩负起社会责任。

网友及业内专家热议，看法不一

针对比亚迪此举，网友们热议纷纷：

1、燃油汽车终结者！比亚迪厉害呀！

2、新能源卖太好，产能跟不上，要把燃油车的生产线用过来了。

3、这应该是第一家停止生产燃油车的车企了吧！不过新能源车已经大势所趋，这样也挺好。

4、为了人类的科技、绿色、明天！

5、一定会有更多的车企跟进，未来一定是新能源的时代，而且未来就在眼前。

乘联会秘书长崔东树快评说：“比亚迪停售传统燃油车是世界车企的榜样。由于刀片电池和DM-i混动技术的技术突破，加上自身强大的垂直一体化的产业能力，比亚迪可以通过用插混车型竞争替代燃油车型，实现良好的消费升级，对国际品牌燃油车实现有效的替代。”

江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔认为，对于部分传统车企来说，燃油车表现平平，专心搞新能源汽车也是未来发展的一种方式，比亚迪停止销售纯燃油车是水到渠成的事情。一是其混动、纯电动车型销量较高，越早转型越有利；二是其燃油车销量并不高，而且乘用车平均油耗的限制以及双积分政策的引导也使得比亚迪将更多精力放在混动和纯电身上。将新能源汽车板块独立出来与新势力一起竞争，有利于其资本市场的发展。新能源汽车板块也可以更加灵活运作，投入更多资源。

新能源与智能网联汽车独立研究者曹广平表示，各个车企基本都在新能源化。有的路线保守一些，比如丰田有混动和电池新技术、燃料电池新技术已布局在手，可以不慌不忙。特斯拉等企业路线更加激进，直接搞纯电，有智能化和多方面的创新集合加持，基本过了产量爬小坡的阶段。比亚迪有混动、纯电在手，即使自断燃油车左手也不太疼，属于下先棋。当然也有部分企业在新能源化方面“既有困难又有希望，既有限制又有进步”。

电车人产业平台创始人马前程指出，从比亚迪自身角度来看，2021年比亚迪新能源汽车销量占比已经超过了80%，2020年的时候还不足50%，燃油车对比亚迪的贡献已经接近可以忽略的边缘，而且比亚迪早已不在燃油车技术和车型上做大的投入了，停产燃油车只是时机问题。2022年应该是到了他们认为比较好的临界点，就顺势而为，率先迈出这一步。聚焦新能源汽车，卸掉燃油车包袱，能让比亚迪更好的完成转变，更早抢占行业至高点，引领产业变革。

虽然支持的声音很多，认为新能源汽车大势不可逆。但不看好者也有，认为还为时过早，电动车续航、充电等痛点仍在。

在比亚迪官宣的同一时间，潍柴集团董事长谭旭光在业绩发布会上表示，当前新能源存在无序资本膨胀，“新能源的整车特别是乘用车，将会出现一次灾难性的产能过剩”。 

虽然潍柴和比亚迪两家公司站在的角度和定位不同，对于新能源车的立场也会不同，但不可否认虽然新能源车大势所趋，也存的确在着产能过剩的情况。今年两会期间，人大代表、长城汽车总裁王凤英表示，2020年底我国新能源汽车总产能已达2669万辆，市场销量仅为136.7万辆。如果“十四五”时期各地新能源汽车规划项目落地，产能过剩问题会在“十三五”基础上进一步加剧。

近期工信部也多次提出，新能源汽车企业数量太大，处于小而散的状况，鼓励企业兼并重组做大做强。只有经过充分的竞争，中国的新能源汽车行业才可能诞生世界级水平的龙头车企。

本文内容参考深圳晚报、红星资本局、北京商报、中国能源报、比亚迪公告报道