根据《彭博社》2月16日报导，熟悉此事的消息人士称，特斯拉需承诺从印度采购至少5亿美元的汽车零部件，以换取印度政府削减特斯拉汽车的进口税。特斯拉每年将印度零部件的采购量提高10%到15%，直至令印度政府满意的水平。
根据《彭博社》2月16日报导，熟悉此事的消息人士称，特斯拉需承诺从印度采购至少5亿美元的汽车零部件，以换取印度政府削减特斯拉汽车的进口税。特斯拉可以从较低基数开始，每年将印度零部件的采购量提高10%到15%，直至令印度政府满意的水平。
而特斯拉在去年8月称，其从印度采购了约1亿美元的零部件。
此外，为了争取印度政府能够对进口汽车减税，特斯拉须向政府提出一个与其印度汽车销售预期相称的零部件采购计划。
上述消息人士称，如果特斯拉计划从中国进口汽车至印度，那么特斯拉应向中国出口印度制造的零部件。
此前，印度政府拒绝了特斯拉CEO马斯克关于对进口电动汽车减税的要求，称规定已经允许以较低税率进口未完全装配的车辆并在当地组装生产。
特斯拉引领全球电动汽车市场，印度政府鼓励就地生产
印度政府一直鼓励特斯拉在当地进行生产，但马斯克希望印度提供税收减免，使特斯拉能够以具有竞争力的价格优先销售非印度本地制造的车辆。
当前印度进口车关税为60％到100％，售价在300万卢比（约合4万美元）以下的进口车关税为60％，高于这一价格的进口车则要缴纳100％的关税，相当于价格翻倍。
据 Canalys 对全球电动汽车市场的最新研究中显示，2021 年全球电动汽车 （EV）的销量达650 万辆，同比增长109%， 占全部乘用车销量的 9%。
特斯拉以 14% 的份额引领全球电动汽车市场。2021 年，Model Y 开始在主要市场进行销售，其销量在中国大陆和美国迅速超过了 Model 3。特斯拉的汽车生产在中国大陆已经成熟，并将于 2022 年上半年在欧洲开始生产。2022 年，特斯拉将专注于交付现有车型而不是推出新车型。
特斯拉暂不开发“平价电动车”可能存在风险
特斯拉首席执行官马斯克曾预告，计划 2023 年前推出售价仅 2.5 万美元的平价电动车，这项令全球引颈期盼的消息，不到半年内就宣布落空。
据钜亨网消息，马斯克近期在财报电话会议中表示，在零件供应依旧紧张的情况下，今年不会推出新车款，首要目标是推动现有产品阵容的产量最大化，开发 2.5 万美元的平价车款并非优先选项。
Bernstein 分析师 Toni Sacconaghi 认为，这项决定将为特斯拉带来风险，若特斯拉现在没有在开发新车款，似乎不太可能在 2025 年前推出 2.5 万美元的平价电动车，考虑到低价车型有助于拓展潜在市场，上述决定似乎和特斯拉尽快推动电动车普及化的目标互相违背。较高的售价将限制销量，车型有限也有影响，世界上只有 2 种车型年销量超过百万辆，它们的售价落在 2 万至 3.5 万美元间。Sacconaghi 没有明确指出 2 种车型为何，但丰田 (Toyota) 的 Corolla 和 RAV4 年销量均超过 100 万辆。
加拿大皇家银行分析师 Joseph Spak 指出，去年第 4 季，美国新车的平均交易价格约为 4.5 万美元，特斯拉电动车第 4 季的平均交易价约 5.2 万美元，高于市场平均。
相较于马斯克的决定，Sacconaghi 宁愿特斯拉一边继续平价车型的研发作业，一方面调升现有车型产量。
Sacconaghi 以一样具颠覆性创新技术的苹果为例。2010 年至 2012 年这段期间，苹果研发支出占销售额比重自接近 4% 降至 2%，导致其 2012 年以后的新品销量增长放缓。
他担心，若特斯拉延后新产品的开发计划，也会步上苹果后尘，即使特斯拉在 2023 年推出 Cybertruck，且继续投资自驾产品，也不足以带动销量成长。
本文参考自彭博社、鉅亨网、Canalys 等
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