10月9日，据第一财经援引知情人士信息报道称，因受到“缺芯”影响交付量下降的理想汽车，近日在黑市中以高价采购了数千片电子驻车（EPB）芯片，单片采购价达到5000元每片，而EPB芯片的正常价格约为6元/片，黑市价远超正常价格800余倍。对此，理想汽车向多家媒体回应称：“信息不属实。”
自去年下半年以来，芯片短缺成了困扰所有车企的最大问题，不少企业因此下调交付预期，延长交付时间，包括这几年销量火热的电动汽车新势力。
10月9日，据第一财经援引知情人士信息报道称，因受到“缺芯”影响交付量下降的理想汽车，近日在黑市中以高价采购了数千片电子驻车（EPB）芯片，单片采购价达到5000元每片，而EPB芯片的正常价格约为6元/片，黑市价远超正常价格800余倍。
对此，理想汽车向多家媒体回应称：“信息不属实。”
毫米波雷达芯片短缺
理想汽车表示，公司确实在芯片缺少的情况下尽全力保证芯片供应。在现在这个芯片供应紧张的情况下，各家车企都会选择在正规渠道购买现货芯片来保证供应，是一个很正常的行业行为。
据理想汽车9月份数据，其共计交付7094辆理想ONE，同比2020年9月增长102.5%，环比8月却出现超近两成的降幅。
不久前，理想汽车也曾公告称，受毫米波雷达供应商的芯片短缺的影响，公司预计2021年第三季度的汽车交付量将由此前预计的2.5万至2.6万辆下降为2.45万辆。正常情况下理想汽车生产的理想ONE应配备5个毫米波雷达，为了最大化降低芯片短缺对新车交付的影响，理想汽车会与用户展开沟通，计划交付缺少部分毫米波雷达芯片的车辆。
理想汽车还发布“理想ONE交付方案沟通”文件。公司表示，由于马来西亚遭受疫情影响，在不可抗力的影响下，毫米波雷达的芯片供应严重短缺，影响了理想ONE的生产和准时交付。
原定10月-11月交付的用户可选择交付1个前正向+2个后角毫米波雷达的三雷达版本，并计划在12月至春节期间后装补齐毫米波雷达，期间3雷达车型辅助驾驶系统（NOA）的自动并线和前方横穿车辆预警不可用，其他ADAS功能均可正常使用。
此外，用户可以自主选择提前交付3雷达车型或者等到12月交付5雷达车型，理想汽车会根据用户的意见来安排相应的交付。
交付量跌出前三
2021年以来，理想汽车交付量一直逐步攀升，在仅有一款车型的情况下，今年6月以来连续数月登顶造车新势力销量冠军，销量表现超过了拥有更多产品的蔚来和小鹏汽车。
但芯片短缺影响了理想汽车正常的交付节奏。
近日， “蔚小理”三家均公布了9月各自销量快报。国庆期间，小鹏汽车官方宣称成为第一家“月度交付量破万”的中国造车新势力，销量为1.04万辆；蔚来汽车紧随其后，发布的销量数据也显示其交付为1.06万辆；只有理想汽车销量环比有所下滑24.8%至7094辆。此外，理想汽车9月销量排名跌至第四，落后于蔚来、小鹏和哪吒汽车。
理想汽车联合创始人兼总裁沈亚楠表示：“我们正在采取更多措施，以确保零部件的供应，希望尽可能地缩短用户提车等待周期。”
此前理想汽车曾证实该公司毫米波雷达、超声波雷达的供应商均为博世。8月17日，博世中国副总裁徐大全发布了一条朋友圈，他表示意法半导体位于马来西亚麻坡Muar的封测工厂受新冠疫情影响较大，当地政府不得不勒令其关闭部分生产线至8月21日。这对博世VCU、TCU和ESP/IPB等系统的芯片供应造成非常大的影响，博世方面预计8月后续时间里这些芯片基本处于断供状态。
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一个月后的9月，国家市场监管总局处罚了一批哄抬汽车芯片价格的企业，其中上海锲特电子有限公司、上海诚胜实业有限公司、深圳市誉畅科技有限公司3家经销企业大幅加价销售部分汽车芯片，如进价不到10元的芯片，以400多元的高价销售，涨幅达40倍。第一财经更是披露博世内部人士传出的消息，其ESP芯片黑市价格暴涨300倍，为了打压黑市芯片价格的暴涨，博世近期已经拒绝为黑市芯片进行检测和灌装软件。
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不过，芯片带来的影响是各家车企都在面对的问题。例如，蔚来汽车传播总监马麟9月底在其微博上发文称，展厅的展车都几乎卖光了，只能摆车模，芯片供应“压力山大”。
此前，受零部件供应影响，蔚来8月交付量环比降25.9%。蔚来方面表示，希望9月通过跟供应链伙伴协作，并调整工厂生产节奏来尽量补回8月份的产量；但即便如此，对整个季度还是会有大约1000-2000台的影响。
多灾多难的汽车芯片厂商
中国汽车工业协会副秘书长陈士华此前表示，6月份到8月份是芯片短缺影响最大的时段，随着国家层面对哄抬芯片价格等的监管，芯片短缺的情况会逐步缓解。
汽车芯片短缺在持续了将近1年后，依然没有明确的缓解迹象。10月7日晚间，日本千叶县西北部发生6.1级地震。全球第三大汽车芯片厂日本瑞萨在其官网发布公告称，部分光刻设备因感知到摇晃而自动停止运转，目前正进行品质检查确认，预计可在8日内复工，瑞萨生产的汽车微控制器芯片市场份额大约占据全球市场30%的份额。
据美国咨询公司艾睿铂（AlixPartners）发布的最新预测显示，半导体短缺将导致 2021年全球汽车行业的收入损失2100亿美元，比起5月预估的1100亿美元有大幅上调。同时艾睿铂预测2021年的汽车净产量总计将由5月预测的减少390万辆，上升到770万辆。
至于汽车“缺芯”问题将在何时得到真正解决，不少车企均表示在2022年底或2023年初。
责编：Luffy Liu
本文内容参考中新经纬、第一财经、快科技
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