汽车MCU缺成这样，今年销量仍将逆势上涨23%

当地时间周三（8月11日），半导体咨询机构IC Insights在其《麦克林报告》（McClean Report）2021版中更新了最新预测，对今年的汽车MCU总的市场情况做了分析。

报告称，短缺问题没有抑制其来自终端市场强劲的市场需求，2021年全球汽车MCU销量将猛增23%，预计32位将占其中的77%，其次是16位的18%，8位MCU占比最少预计占比在6%。

机构指出，车用MCU是一个巨大的市场，在过去十年中约占MCU总销售额的40%，不过在过去几年中供需处在不平衡的状态。

按照历年报告来看，在2017年攀升12%之后，全球汽车MCU销量在2018年放缓爬行，仅增长了1%。2019年全球经济衰退，全球的消费者对新车的需求停滞不前，然后出现的严重新冠疫情重创了2020年的全球经济。

2020年Q3，疫情逐渐得到了一定程度的控制，汽车和其他终端市场稳定下来，需求在年底恢复。但是，在已有数十年历史的8英寸晶圆厂生产线上生产的MCU和其他半导体的交付量虽然增加，其工艺并不先进，落后于市场需求的反弹。

尽管因为今年车用微控制器持续短缺，汽车制造商不得不暂时关闭装配线或减产，但机构仍看好后市。预计汽车MCU销售额将在2021年经济复苏期间猛增23%，达到创纪录的76亿美元，随后2022年将增长14%，2023年增长16%，如下图：

超过四分之三的汽车MCU销售额来自32位，预计今年约为58亿美元，其次是16位的4.41亿美元（如上图）。32位MCU较高的平均售价有助于推高今年的销量，部分原因是市场供应紧张。年中预测显示，在2015年至2020年复合年增长率下降4.4%之后，所有32位MCU的平均售价在2021年上涨13%至0.72美元。

汽车信息娱乐（从互联网和卫星传输中检索数字地图、识别车辆位置、接入数据娱乐和信息系统）预计将占到2021年汽车MCU销售额的10%（约7.8亿美元），而微控制器用于其他部分（发动机控制、动力传动系统、刹车、转向、电动车窗、电池管理等）预计将占今年收入的90%（68亿美元）。

IC Insights表示，负责汽车信息娱乐模块的MCU销售额预计将在2020年的4.95亿美元基础上再增长59%，而汽车MCU的其余场景的收入预计将在去年的约57亿美元的基础上增长20%。

多灾多难的2021半导体产业

尽管2021年上半年出现了一些挫折——例如在2月份历史性的北极寒潮期间，得克萨斯州的大规模停电导致晶圆厂关闭，以及日本的一些晶圆加工厂遭受严重破坏，但半导体制造商表示他们正在提高汽车MCU的产量。例如，代工巨头台积电在2021年7月表示，与一年前的产量相比，其2021年第三季度的汽车微控制器晶圆厂产能将增加60%，比疫情爆发之前的水平高出30%。

伴随着市场需求复苏，半导体产业迎来了逐月刷新的“有史以来最长交货周期”。原因是大部分厂商们出于对全球贸易不确定性的担忧，都采用了激进的备货方案。

一般来说，芯片的生产周期在10-20周不等，具有难以灵活增产的特性。而车规芯片的产能则需要提前12个月做规划。不过，2019年经济衰退和2020年爆发的疫情，让车厂对芯片需求相对悲观致使订货不足，甚至出现车厂大批取消订单的现象。之后晶圆厂不得不将部分车载产线转产其他芯片。

由于元器件行业车规认证门槛极高，对包括各环境稳定性、工作温度、抗干扰性、使用寿命等方面要求严苛，，具有维持产品一致性特性（这意味着不能轻易更换产线），因此市面上大多车规芯片的生产离不开8吋(200mm)产能，而在暴涨的需求下，这种始于上世纪末的产线(平均产线寿命15年)产能最先出现缺货迹象，之后也让6吋、12吋产线也出现产能吃紧现象。（推荐阅读： 汽车芯片缺货的背后：车规难过，国产崛起）

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据权威调研机构预测，2021年全球MCU销售额将终止2019和2020年连续两年的下降，恢复增长并达到157亿美元，而中国市场将超过290亿元。MCU应用主要集中在汽车电子、工控/医疗、计算机网络和消费电子等领域。在中国市场，由于新基建的需求带动，汽车电子和工业控制应用对MCU的需求增长是最快的，预期到2023年工业/医疗电子的市场份额将赶上消费电子。

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责编：Luffy Liu