调查涉嫌哄抬汽车芯片价格企业，市场监管总局出手！

去年底开始的很长一段时间内，由于芯片短缺，DIY市场和汽车市场受损严重，许多产品缺货甚至停产。很多代理商坐地起价，据第一财经报道，一些特殊的微控制单元（MCU）的价格，去年为每个8美元，但目前狂飙至50美元，是去年的6倍以上；通用MCU从几毛钱涨到几块钱，行情普遍是涨价8到10倍；意法半导体（ST）的一款冷门芯片价格甚至上涨了70倍。

芯片的短缺、奸商的出现都伤害到了汽车厂商和原厂的利益。据此前消息，5月以来我国汽车产销呈现同比下降，工信部官方曾出面回应称，受芯片供应短缺以及排放标准升级切换期等影响，5、6月份汽车产销出现了一定的回落。

终于，国家出手了。

据市场监管总局8月3日发布消息，针对汽车芯片市场哄抬炒作、价格高企等突出问题，近日，市场监管总局根据价格监测和举报线索，对涉嫌哄抬价格的汽车芯片经销企业立案调查。

截图自：市场监管总局官网

正本清源，助力行业长线发展

下一步，市场监管总局将持续关注芯片等重要商品市场价格秩序，进一步加大监管执法力度，严厉查处囤积居奇、哄抬价格、串通涨价等违法行为。

受该消息影响，A股汽车芯片股午后持续下行。截至当天收盘，兆易创新、立昂微、新洁能跌停，扬杰科技、北京君正跌超10%、博通集成、全志科技等多股跟跌。

信达证券电子行业首席分析师方竞在接受《广州日报》采访时认为，市场监管总局宣布对涉嫌哄抬价格的汽车芯片经销企业立案调查，引发汽车半导体板块波动，但本次调查对行业实际上是利好。有部分贸易商囤积居奇，恶意挤压小体量的下游厂商，引起行业的普遍不满，本次调查可以正本清源，助力行业长线发展。

方竞表示，贸易商炒货的利润，并不会给原厂分成。所以打击贸易商等中间环节，对原厂非但没有影响，还可以梳理清理其下游渠道。事实上，在国家队出手之前，很多优秀的原厂对于炒货也是大力打击，一律禁止的。

此前，工信部党组成员、总工程师、新闻发言人田玉龙在国新办新闻发布会上表示，为了积极应对汽车芯片供应短缺问题，工信部组建了汽车半导体推广应用工作组，有针对性地制定措施，推动提升汽车芯片的供给能力，正在取得一定的效果。后续将远近结合、多措并举，加强供需对接，积极支持替代应用，提升制造能力，继续保持汽车产业平稳健康发展。

MCU最缺

据市场反馈，目前，车用芯片缺货的品项仍然较多，例如12英寸晶圆制造的车用MCU与影像传感器（CIS）；8英寸晶圆制造的车用微机电系统（MEMS）、离散组件（Discrete）、高性能电源管理IC（PMIC）与显示器驱动IC（DDI）。

在近期召开的2021中国汽车论坛上，中国汽车工业协会总工程师、副秘书长叶盛基介绍，当前，我国各类芯片中MCU芯片最为紧缺，国内MCU芯片企业最为薄弱。

车用MCU芯片紧缺，也是造成全球汽车缺货的主要原因。中国国际工程咨询有限公司高技术业务部副主任级咨询师韩雅娟介绍，车规级芯片分为控制芯片、微处理器芯片、存储芯片、模拟芯片及功率器件等。发动机、安全气囊、防抱死系统、车身、高级驾驶辅助系统等均需使用MCU，一辆汽车平均搭载上百个MCU，缺一个就影响整辆车的生产。

光大证券研究显示，纵观整个汽车电子芯片领域，MCU主要作用于最核心的安全与驾驶方面，自动驾驶（辅助）系统的控制，中控系统的显示与运算、发动机、底盘和车身控制等，应用范围十分广阔。在一辆汽车所装备的所有半导体器件中，MCU大概占三成。一辆传统汽车需要用到70颗以上的MCU芯片，智能汽车的需求量甚至超过300颗。

目前因为缺货，沃尔沃、通用、福特、丰田、本田、日产等多家车企已经大面积停产。据AutoForecastSolutions最新的数据显示，由于芯片短缺的持续影响，全球汽车累计停产数量已达299万辆。同时AutoForecastSolutions也预测，芯片问题将持续发酵，最终可能会造成全球汽车停产达到409万辆。

大众汽车品牌首席财务官Alexander Seitz 7月30日表示：“尽管有迹象显示，半导体供应瓶颈正开始缓解，但从供应角度看，我们预计第三季度仍将面临非常大的挑战。”大众集团的最大利润贡献者奥迪表示，有迹象表明，未来几个月将出现严峻的供应形势，同时称，“奥迪将继续加紧研究对策，但鉴于持续的短缺，预计今年内不可能完全弥补减产造成的损失。”

责编：Luffy Liu

本文内容参考市场监管总局、科创板日报、广州日报、电车汇