技术前沿：全球飞行汽车市场及产业链前景分析报告

2021年1月，一家法国公司FLY-R设计了一款新的“双翼”无人机原型。它采用了独特的菱形机翼设计，声称能够带来一些明显的优势。

▲ FLY-R R2-150

▲ FLY-R R2-240

在最新展示的 R2-150 原型机由设置在低处的一对前翼和设置在高处的一对后翼形成，前翼向后掠起，而后翼向前掠起并向下倾斜，因此它们在机尖处与前翼相连，这几乎就是一架双翼飞机，只不过上翼和下翼的两端被捏在一起。

FLY-R 的总部位于印度洋的法国留尼汪岛，公司表示这种菱形设计在很多方面都优于传统的机翼。首先，翼展减少了一半左右，另外空气动力阻力也有所减少。此外，结构质量减少了约三分之一，飞机在大范围的速度下保持稳定，而且具有很高的机动性。

目前以电池为动力的 R2-150 是为完全自主的监视、观察和侦察等任务而设计的。它的翼展为1.5米(4.9英尺)，巡航速度为115公里/小时(71英里/小时)，每次充电可飞行2小时--边飞行边传输实时视频。

其他型号的设计是为了走得更远，携带更重的有效载荷，飞得更快。例如，喷气动力的R2-HSTD计划的最高速度为0.65马赫（803公里/小时或499英里/小时）。它的目的是作为目标无人机，用于军事演习。

▲ FLY-R R2-HSTD

FLY-R甚至还计划研制一款中短程载客飞机，命名为水晶CR-1200。FLY-R Crystal CR-1200应该可以携带重达800公斤（1764磅）的物品。该飞机可容纳两名飞行员和八名乘客（尽管可能采用其他配置），它将采用混合动力系统，其中燃烧燃料的发电机将为机载电池组充电，而电池组又将为两个后推螺旋桨的电动机提供动力。以其350公里/小时（217英里/小时）的巡航速度，它可以在不加油的情况下行驶1000多公里（621英里）--如果它没有携带最大可能的载荷，这个数字还会增加。

▲ FLY-R Crystal CR-1200

英国Autonomous Flight 三旋翼“空中班车”

同样在2021年1月，有外媒报道，英国公司Autonomous Flight多年来一直致力于eVTOL概念机的研究，其双座Y6S的全尺寸机身已经制造出来，另外小型原型机也已经进行了飞行测试并能从垂直起降盘旋过渡到水平飞行。现在，这家公司公布了一款名为Y6S Plus的6座空中出租车--或者更确切地说，是空中班车。

Autonomous Flight采用了三旋翼飞机的布局。据悉，三旋翼飞机在小型业余无人机市场上相对少见。由于少了一个机械臂、一台电机和相关支柱组件，这带来了重量优势，但为了保持偏航控制，它们需要一台伺服电机来倾斜后支柱。据了解，Y6S Plus上采用了同轴转子用以消除转子倾斜的情况发生，但说实话这很难弄明白为什么设计师不采用更传统的四轴飞行器设计，或许和是为了在后螺旋桨关闭之后减少前飞时的阻力。

当然，这种设计保持了相当整洁的外观，但它还是不得不对它拥有的稳定性和控制力产生质疑。当飞机一离开地面时，前两个旋翼就会向前倾斜，使飞机进入一种高效、有翼水平飞行模式，其适合的巡航速度约为125mph（200km/h）。

Y6S Plus使用锂电池飞行，续航里程在80英里（130公里）左右，所以这意味着它不适合成为长途飞机，另外使用起落架而非车轮表明，它将无法在实现更高效的常规起降。

Autonomous Flight创始人Martin Warner告诉Future Flight，他认为随叫随到的空中出租车至少在15年内都不大可行，所以他们才提出了拥有超大6座机舱的设计。他认为，早期的eVTOL运营将以预定的点对点方式运作最好，因此座位越多，对运营商的利润就越有利。

如果锂电池能以一种可预测的方式在友好的垂直起降机场之间飞行而非实时响应客户的需求，那么目前锂电池提供的短程续航能力就不构成什么大问题。与此同时，Warner现在正在制造可更换的大电池组从而使得这些“鸟儿”可以在空中飞行并赚钱。

美国优步航空Uber Elevate，被Joby Aviation合并

2018年5月，Uber优步提出名为Elevate的天空自动驾驶城市交通计划。Elevate将允许人们在15分钟内从旧金山码头前往圣何塞市中心。往返于同一地点的车程需要两个小时。

Uber Elevate的目标是使用垂直起降飞机。它将基础设施来支持其垂直起降飞机网络，并表示与道路，铁路，桥梁和隧道相比，这种基础设施将节省大量成本。

基础设施可以利用现有的直升机停机坪和公路交汇处周围未使用的土地建造垂直起降基础设施，让路线拥堵不会成为问题。优步认为长期来看，垂直起降系统将是一个负担得起的交通方式，可能比拥有一辆汽车更便宜。

Uber Elevate仍然需要扩建其飞机并符合FAA的规定。电池技术也需要设计用于支持飞机并具有快速充电功能。其垂直起降电动飞机并非自动驾驶，需要大量的飞行员，但可以缩短培训时间。

2020年出售给Aviation

2020年12月3日，据报道，优步正在与航空航天公司Joby Aviation进行高级谈判，商讨出售旗下空中出租车部门“Uber Elevate”有关事宜。

据悉，Joby Aviation此前曾同意与Uber共同合作提供空中出租车服务。

Joby Aviation有着较久的飞行产品历程和经验。

2020年12月14日，传出确切的消息是：Uber 的城市空中交通 (UAM) 计划 Uber Elevate 已被 Joby Aviation 收购。Joby Aviation  是一家全电动垂直起降 (VTOL) 客机的开发商。作为交易的一部分，优步又向Joby投资了 7500 万美元。

但是，虽然 Joby 收购了 Uber Elevate，Uber 并没有放弃他们对多式联运网络的愿景。“两家母公司已同意将各自的服务集成到彼此的应用程序中，从而为未来的客户实现地面和航空旅行之间的无缝集成，”Joby Aviation 的新闻稿说。

也因此，Uber官方网站的elevate频道依然保留着梦想：

而当时的Joby Aviation 自知离起飞还较远。该公司已经建造并正在测试一种全电动飞机，该飞机可以以 200 英里/小时的最高速度搭载四名乘客和一名飞行员，飞行距离可达 150 英里。Joby定期进行试飞，但该飞机尚未获得美国联邦航空局的认证。另外，Joby还没有为空中出租车定价，这将表明空中出租车是否真正与大众一起起飞。