汽车产业有十大类关键芯片，包括计算、控制、功率、通信、传感、信息安全、电源、驱动、存储及模拟。这些也是汽车向电动化、智能化、网联化、共享化发展的核心元器件。然而，目前国内汽车芯片供应链上超过90%的芯片源于进口，对汽车主机厂商来说，采购国产汽车芯片存在“首吃螃蟹”的风险……
汽车产业有十大类关键芯片，包括计算、控制、功率、通信、传感、信息安全、电源、驱动、存储及模拟。这些也是汽车向电动化、智能化、网联化、共享化发展的核心元器件。然而，目前国内汽车芯片供应链上超过90%的芯片源于进口，而且高端关键芯片几乎为国外垄断。一旦断供的风险出现，将会对整个汽车产业产生巨大的影响。
中国汽车芯片产业创新战略联盟
为缓解汽车产业“缺芯”难题，近日由工信部电子信息司、装备工业一司支持，北京市经济和信息化局指导，国家多部门联合相关企业制定了汽车芯片保险保障机制，旨在推动芯片企业、零部件企业和保险公司，开展汽车芯片保险和保费补贴试点工作，通过“市场化为主+政府有限支持”的方式破解汽车芯片应用难题，以保险手段分担产业链上下游风险，以及助力疏通瓶颈。
汽车芯片保险是对汽车芯片在研发、应用等一些环节中可能出现的风险问题，由保险公司按照保险合同负责赔付的创新产品。目前，汽车芯片保险保障方案涵盖责任保险等众多非车险领域的细分市场，企业可选择一年期或五年期，赔偿限额、免赔费率等承保条件也由双方共同协商决定。
今年4月，中国汽车芯片产业创新战略联盟成立汽车芯片保险专项工作组。该联盟成立于2020年9月，由国家科技部、工信部共同支持，国家新能源汽车技术创新中心作为国家共性技术创新平台牵头发起，初衷是希望以下游汽车应用牵引上游芯片攻关，推动国产芯片上车应用，同时帮助自主汽车芯片企业真正解决下游用户的需求，开发出对应的国产汽车芯片产品。但汽车芯片产业链非常长，从设计、流片、测试、认证，还有一个很长的应用环节，在这个过程中，就需要一个完善的产业生态来支持。
鼓励车企采用国产芯片
对汽车主机厂商来说，采购国产汽车芯片存在“首吃螃蟹”的风险。
“汽车厂商很担心，因为你这款产品毕竟不像国外产品在市场上大规模应用，我可能是第一个或第二个用户，你有什么风险可能大家都不知道，万一出现问题，受损的还是下游企业。一旦车辆出现损坏，造成人身伤亡、财产损失，对企业的经济压力和对品牌影响很大，所以说下游企业喜欢用成熟产品，质量可靠。”国家新能源汽车技术创新中心副总经理邹广才在南京世界半导体大会期间接受《第一财经》采访时称。
中国汽车芯片产业创新战略联盟相关负责人透露，芯片企业同样有顾虑，“一辆价值十几万元的汽车上，用了一家芯片企业的一款芯片，可能芯片本身价格只有几十元钱，万一汽车出现问题需要召回，这十几万元的损失不会都让芯片企业承担吧?”
所以摆在眼前的问题是：主机厂率先使用新品带来的后期风险和责任谁来承担。如果因为芯片质量产生一定的召回，双方的责任该如何划分。
国内汽车芯片产品比较少，汽车芯片厂商很少通过保险的方式来解决自己的问题。“国外在这领域是比较成熟的，但是我们之前国产汽车芯片在市场上缺乏大规模的应用，缺少这些数据的支撑，所以以前保险公司是没有这类产品的。” 邹广才说到。
联盟围绕汽车芯片保险方案，针对平安、人保和太平洋三家保险公司的保险产品方案进行了多轮探讨，并结合主要芯片企业和整车企业、汽车电子厂商的需求进行了更新，形成了“汽车芯片保险方案”。
兆易创新、北京君正、瑞发科半导体、华大电子首批签约
6月11日，该联盟在北京主办汽车芯片保险签约仪式，兆易创新、北京君正、瑞发科半导体、华大电子分别与平安产险、人保财险北京分公司、太保产险北京分公司按批次签署了汽车芯片产品保险协议。
列席本次签约仪式的芯片企业超过20家，包括黑芝麻科技、国芯科技、芯弛半导体、紫光集团、芯钛科技、瑞芯科技、士兰微电子、华大半导体、深迪半导体、紫光国芯、信大捷安、瞻芯电子、杰发科技、复旦微电子、智芯微电子等。根据每家企业的需求，保险公司推出个性化的保险方案，企业可选择一年期或五年期。赔偿限额、免赔费率等承保条件也由双方共同协商决定。
据悉，该汽车芯片保险保障机制后续还将向全国推广。
北京工商大学保险研究中心主任王绪瑾接受《经济日报》记者采访时也认为：“汽车芯片保险的落地有助于鼓励国产汽车芯片产业发展，特别是帮助转嫁生产过程中带来的风险，稳定产业链上下游发展，同时促进国内汽车芯片产业生态进一步完善。”
工信部电子信息司副司长董小平认为，汽车芯片保险是推动国产汽车芯片产品推广应用的又一次有益尝试，汽车芯片保险以市场划分方式分担用户的风险，有助于增强汽车行业采购和使用国产车用半导体新产品的信心，推动其加速上车应用，实现汽车行业、车用半导体行业和保险行业的互利共赢。
北京市经信局副局长王磊认为，解决汽车芯片联合攻关和上车应用是保障汽车产业供应链安全的国家战略性任务。产业链上下游企业要采取抱团取暖的方式参与市场竞争，一方面需要整车和零部件供应商保持战略定力，坚定信心与芯片企业开展联合攻关；另一方面也需要芯片企业着眼长远，下定决心，尽早布局关键领域汽车芯片的研发。
王磊表示，“我们还将着力建设公共服务平台，推动基本具备替代能力的国产汽车芯片上车应用，促进集成电路企业面向汽车芯片设计、制造和封测的全产业链能力提升。”
汽车芯片联盟联席理事长董扬介绍，汽车行业空前重视芯片，当然也有断供问题。现在到整车厂去，“满世界跑芯片，一周一周的要芯片，三天三天的要芯片，从来都没有这么重视，现在很多企业把芯片列为一级供应商管理。”
北京君正副总裁李鹤表示：“芯片公司真正要能够给汽车厂提供车规级的芯片，公司会拿一款芯片面向汽车产业做重要的试点。”
责编：Luffy Liu
本文内容参考经济日报、北京日报、中国证券报、第一财经
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