据路透社援引四名熟知内情的消息人士表示，苹果正与中国电池供应商宁德时代及比亚迪就电动车项目的电池供应进行初步洽谈。苹果提出的条件是，在美国建设制造工厂，但是由于中美政治紧张局势以及成本担忧，宁德时代不愿在美国建厂……
6月8日，据路透社援引四名熟知内情的消息人士表示，苹果正与中国电池供应商宁德时代及比亚迪就电动车项目的电池供应进行初步洽谈。
消息人士指出，相关洽谈可能会有变化，不清楚是否会和宁德时代或比亚迪达成协议。由于相关讨论还未公开，消息人士不愿具名。
其中两名知情人士表示，苹果已将在美国建设制造工厂作为成为其电池供应商的条件。
他们并称，由于中美政治紧张局势以及成本担忧，宁德时代不愿在美国建厂。该公司是特斯拉等主要车企的供应商。
目前尚不清楚苹果是否也在与其他电池制造商进行谈判。
苹果不予置评，而且尚未就其汽车计划发表公开声明。宁德时代和比亚迪也不做评论。
上述四位知情人士说，苹果倾向于使用磷酸铁锂电池，因为使用铁进行生产，而不是价格更高的镍和钴，会使生产成本更低。
去年12月，路透社也曾报导苹果正在推进自动驾驶汽车技术，并计划在2024年生产一款乘用车。
知情人士此前表示，苹果计划生产的电动车可能包含它自有的突破性电池技术。暂时还不清楚与宁德时代和比亚迪的磋商，是否涉及苹果的自有技术或设计。
作为全球市值最高的科技公司，苹果在汽车行业的一举一动始终备受业内关注。早在2014年，苹果公司就从零开始设计自己的汽车，并公布了“泰坦计划”（Project Titan），但此后的进展可谓一波三折。
2016年，苹果一度放弃整车制造策略，对自己的目标进行了重新评估，并转型研发自动驾驶技术。
2018年，曾在特斯拉供职的苹果公司资深高管道格·菲尔德（Doug Field）重返“泰坦计划”，并于2019年将其团队人员裁减了190人。
此后，苹果的自动驾驶技术已经取得了长足的进步，其自动驾驶里程在2020年就已经突破了3万公里，最长“脱手”距离也延长到了232公里。
苹果似乎又被激发起了造车的野心。2021年1月，苹果先后和现代起亚集团以及日产汽车搭上了线，被曝洽谈代工计划。
此时正值美国政府寻求吸引更多电动车制造业务入驻。美国总统拜登提出的1.7万亿美元基建计划中包括1,740亿美元预算，用于向电池生产商提供税收优惠和拨款等激励，以提振国内电动车市场。
据日本《日经新闻》报道，苹果为了它的造车大计，至少与6家汽车厂商展开过谈判，但是这些汽车厂商无一例外都拒绝了和苹果合作。其中最大的原因之一就是苹果在谈判中都要求绝对的主导权，而与苹果合作代工的车企也无法接触到核心技术。
由于大批传统燃油汽车制造商正加快向电动车业务转型，以满足愈发严格的排放规定。所以电池方面，很多制造商也在增加产量，以满足不断增加的全球需求。
得益于中国这个全球最大电动车市场的进一步扩张，预计中国电池制造商成长速度将快于外国同业。根据韩国市场研究机构SNE Research在6月份发布的最新统计数据，2020年，宁德时代以34GWh的装机量，成为全球最大动力电池企业，市场份额为24.82%，这也是自2017年以来，宁德时代连续第四次卫冕全球冠军。而比亚迪以10GWh的装机量排名全球第四。
路透上周报导称，宁德时代正计划在上海特斯拉工厂附近新建一家大型汽车电池厂，继续以惊人的速度扩张，这将巩固其作为全球第一大供应商的地位。
责编：Luffy Liu
本文内容参考路透社、澎湃新闻、新浪科技
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