在脱碳方面，日本汽车制造商已经落后于西方同行。日本功率半导体制造商决定投入巨资建立新的供应链，以使它们不会在新兴的电动汽车行业中落伍。
在去碳化趋势下，纯电动车用半导体需求不断扩大，因此日本企业希望确立面向新型汽车的供应链。
3月10日消息，东芝将在位于日本石川县的主力工厂引进能大量生产纯电动汽车（EV）等使用的功率半导体的制造设备。
东芝将投资约250亿日元，将石川工厂的产能提高2成。全球只有部分大型半导体厂商使用该设备来制造功率半导体。 将电力高效转化成动力的功率半导体可以降低纯电动车等的耗电量。
除了日本国内之外，还将向中国等海外汽车厂商供货。东芝的优势是，能以“低耐压产品（支持300伏以下电压）”高效使用电力，因此多被用于车载等领域。
东芝还表示将开拓来自纯电动汽车的需求，把以功率半导体为中心的业务的营业收入增加3成，从目前的约1500亿日元提高至2000亿日元。
日本企业相继增产纯电动汽车功率半导体
从去年以来，日本企业相继增产纯电动汽车（EV）的核心零部件——功率半导体。东芝将在2023年度之前投入约800亿日元，在石川县工厂等把产能增加3成。富士电机也将在2023年度之前在国内外投资1200亿日元。
各家厂商将增产的功率半导体有助于提高纯电动汽车的性能，除了用于马达之外，还被用于空调和车灯。此前，功率半导体多用于发电站设备，但在纯电动汽车领域的使用已开始增加。
英国调查公司Omdia的数据显示，全球功率半导体的市场规模2019年为1.46万亿日元。德国英飞凌科技（Infineon Technologies）是世界最大制造商。从日本企业来看，三菱电机、东芝和富士电机这3大巨头占全球2成份额。
富士电机将在2023财年前在国内外投资1200亿日元。去年日本山梨县工厂的生产能力相比2019年提高30％，该公司还计划提高马来西亚和日本以外其他地区的工厂的产能。富士电机是汽车功率半导体的先驱，该公司的目标是到2023财年，使汽车占功率半导体销售额占比提升到50%。
三菱电机在作为功率半导体之一的“IGBT模块”领域排在全球份额第2位。将利用从夏普手中取得的广岛县工厂，提高半导体制造的前制程的产能。投入200亿日元，到2021年11月使新工厂投入运行，2022年度内把产能增至2019年度的2倍。
责编：Yvonne Geng
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