多年以来，汽车行业流行的几个大写字母缩写C.A.S.E.代表着连通性(Connectivity)、自主性(Autonomous)、共享/订阅(Sharing/Subscription) 和电气化(Electrification)。如今这些技术在中国已经基本成熟...
谈起对汽车行业的未来展望，可能很多人脑海中会出现很多梦幻般的情景。然而，如果您看过Molex莫仕最新发布的关于“未来汽车（The Future of Automotive）”的调研结果，可明显看到汽车的未来发展可能比许多人所想象的更为真切，包括有影响力的行业领袖。例如，在快速发展的汽车工业中，预测者和消费者同样都在期待出现飞行汽车和无人驾驶汽车。尽管我们离可飞行的汽车的出现还有一段距离，但已经有一些基础技术开始得到开发利用，可以将我们带入“未来汽车”的世界。而且，参与的调研者指出，中国将会是这个领域的先行者。
多年以来，汽车行业流行的几个大写字母缩写C.A.S.E.代表着连通性(Connectivity)、自主性(Autonomous)、共享/订阅(Sharing/Subscription) 和电气化(Electrification)。如今这些技术在中国已经基本成熟，这就是为什么说中国会在这些领域处于领先地位。无论车辆是采用全自动驾驶还是半自动驾驶平台，其中的电源、连通性、通信、安全性、乘坐体验和共享都是未来汽车体验和操作方面的关键因素。
纵观整个汽车行业，中国目前正处于开发传统内燃机绿色替代品的独特有利位置，尤其最近几十年，中国在电子以及许多其他工业领域得到蓬勃发展，这些都为汽车行业带来红利。中国的电池供应链已经非常完善，宁德时代(CATL)和比亚迪等重要企业已经在这一领域牢牢扎根。因此，目前中国汽车电池技术的成本比日本和韩国等其他国家更具竞争力，这在一定程度上得益于获得相关原材料的便利性。这些厂商能够生产与竞争产品相同尺寸的高密度电池，但具有更高的功率，从而在提供更远续驶里程方面带来明显且极其重要的优势。
此外，随着中国政府在多个关键领域推动实现技术自主，一级厂商和OEM厂商能够更加容易地开发先进的自动驾驶系统，这些企业利用了Molex莫仕等公司在中国制造的连接器和通信组件，从而推动未来汽车的发展。
从全球的角度来看，中国致力于发展具有国际竞争力电动汽车生态系统的做法完全合乎逻辑。毕竟，电动汽车已成为未来的发展潮流，在Molex莫仕和Dimensional Research的“未来汽车调研”中，有64%的受访者表示2030年购买的新车将为纯电动，而27%的则表示是混合动力。此外，有71%的人认为锂离子电池技术将在未来十年仍然会继续发展。
近年来，中国在各个领域的广泛技术进步确保“电动汽车生态”这个词极为贴切。无论是通过自己的行业计划，还是通过与合作伙伴的合作，中国企业在5G等关键技术领域的发展对打造C.A.S.E.起到了重要作用。借助5G通信，车辆可以与外界(IoT)以及彼此之间(车联网(IoV))进行通信，同时还可以促进高级应用与平台的整合，这将使得未来的驾驶体验更加便捷和先进。“共享”元素涉及未来驾驶员的喜好，以及驾驶员可能对驾驶体验的要求，涵盖从娱乐、应用程序到道路安全信息等层面。
从目前的情况来看，中国已经有几个颇有实力的大品牌汽车厂商在强力争夺市场，也导致中国拥有全球最高的电动汽车产量。除了像吉利、长城、上汽、广汽和长安这些专业汽车巨头外，互联网巨头也涉足联网电动汽车领域，百度通过开发自己的阿波罗自动驾驶平台参与其中，并实现了最高三级和四级自动驾驶。这些一旦经过全面测试和批准，会为中国国内的汽车生产商提供一个更快速、更便捷的途径把其联网自动驾驶汽车推向市场。
随着2021年的到来，中国企业全速前进，以期实现率先提供未来汽车的承诺。到2025年，中国的市场目标是，包括插电式混合动力汽车和氢燃料电池车辆在内的新能源车辆将占据中国市场汽车总销量的20%，而2020年约为5%*。到2025年，具有部分自动驾驶技术的车辆将占据所有新车销量的50%，这是先前目标的两倍。根据最新计划，到2030年具有“ L2”或“L3”自动驾驶功能的新车预计将占据总销量的70%**。
知名企业的美好愿景无处不在。全球EMS巨头富士康因与苹果、索尼和戴尔等家电品牌的合作而闻名天下，该集团与Arm和Autoliv等合作伙伴共同为电动汽车开发了名为MIH的软件和硬件开放平台，其最终意图是针对不同的汽车型款开发电动汽车，将MIH定位为“电动汽车行业的安卓系统”，这很像高通公司在手机行业中提供参考设计一样。从硬件的角度来看，富士康表示MIH平台着重于四项主要功能：“工业化”、轻巧一体成型；强大的EEA体系结构和“自动驾驶平台”，MIH平台的所有成果向合作伙伴开放。
此外，最近吉利与百度宣布进行合作，将会创建一家新的电动汽车公司，这进一步证明了中国企业在电动汽车市场的决心。百度新成立的独立子公司将会负责整个产业链，涵盖从车辆设计、研发到制造、销售和服务等各个环节，目标是生产具有智能驾驶功能的车辆。吉利主要凭借自身在汽车设计和制造方面的专业知识，而百度将通过其完整的核心技术组合(包括阿波罗自动驾驶，用于阿波罗的DuerOS语音助手和百度地图)来支持新公司的发展，目的是重塑智能汽车产品，并带来智能交通领域的变革。
对于自动驾驶电动汽车的未来发展，业界关心的问题包括可靠性、安全性、电池寿命和基础设施。安全摄像头和交通管理系统的发展以及AI，摄像头，LiDAR(用于构建防止碰撞辅助功能的车辆环境3D模型)等技术的综合使用，再加上其他传感或视觉技术，许多潜在障碍已经得到解决。电池续航里程一直是人们讨论最多的话题，汽车行业在专门投入大量研发资金来推动这个领域的技术发展。基础设施的发展取决于每个国家对于未来交通的愿景规划，但是调研表明这个领域将会呈现快速增长，例如IDTechEx的预测***，全球电动汽车充电基础设施市场的年复合增长率达24%，到2030年将达到400亿美元。
因此，尽管我们还不能实现大众所期待的飞行汽车梦想，然而，对于当今和未来的汽车制造商而言，先进的全自动无人驾驶电动汽车无疑完全可以实现，并且我相信中国拥有率先推出这类汽车的决心、专业知识和能力。
参考信息：
* http://www.chinadaily.com.cn/a/202101/04/WS5ff258e8a31024ad0baa026c.html
** https://www.caixinglobal.com/2020-11-12/china-wants-self-driving-tech-in-half-of-new-cars-by-2025-101626619.html
*** https://www.idtechex.com/cn/research-report/charging-infrastructure-for-electric-vehicles-2020-2030/729
责编：Yvonne Geng
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