ADI CEO Vincent Roche在接受采访时透露，目前全球性的汽车芯片短缺，不是特定芯片短缺造成的，而是在一定程度上受汽车制造商自身经营策略的影响，导致汽车芯片全面供不应求，增产至少需要一个季度的时间。去年疫情初起时，全球车厂停工，众人预测汽车销售将陷入长期低迷，半导体业把产能转向其他领域。同时车厂也减少购买芯片，想要先消化库存……
由于全球性汽车芯片短缺的影响，大众、通用、福特、丰田、Stellantis等众多汽车制造商都受到影响。自去年11月国内南北大众被爆出由于缺芯，面临停产危机之后，1月初，福特、丰田、本田、菲亚特克莱斯勒（FCA）和日产等众多汽车厂商均表示，由于芯片短缺，他们将在2021年1月减少汽车产量。
2月19日，据Barron's、NPR等国外媒体报道，通用在北美的3座工厂上周已暂时停产，在韩国一家工厂的产能也已减半。汽车芯片制造商也在提高产能，以增加供应，满足需求。
半导体不只是智能手机和电脑的心脏，也是新车的关键零组件。Center for Automotive Research 主管Kristin Dziczek 表示：“（芯片）控制引擎和废气排放，甚至控制车窗升降的开关。”Deloitte 估计，2022 年前每辆车将搭载数十组晶片，车辆内建的芯片总值将达600 美元。
美国芯片厂商ADI(Analog Devices Inc)首席执行官Vincent Roche在接受采访时透露，目前全球性的汽车芯片短缺，不是特定芯片短缺造成的，而是在一定程度上受汽车制造商自身经营策略的影响，导致汽车芯片全面供不应求，增产至少需要一个季度的时间。
去年疫情初起时，全球车厂停工，众人预测汽车销售将陷入长期低迷，半导体业把产能转向其他领域。同时车厂也减少购买芯片，想要先消化库存。Vincent Roche透露，在不久前，汽车制造商还曾要求他们退货，并取消积压的订单，“当时客户哀求我们，不要在去年上半出货更多产品。”。
Vincent Roche，ADI总裁兼首席执行官
但如今，让各界跌破眼镜的是，新车需求并未放缓，消费者仍急于购买新车。车厂急忙下单拉货，但是消费电子产品等的需求暴增，早已让半导体业应接不暇。
Vincent Roche还透露，芯片制造、封装到测试，需要15个周的时间，但这与汽车制造商通常的供应管理并不匹配，他们通常只持有少量的库存，并希望供应商能对他们的订单快速作出反应。ADI正在尽力满足汽车行业客户的需求。
除了目前的芯片短缺与汽车制造商的策略有关，汽车芯片涨价也与他们的策略有关，这一点1月份外媒在报道中就已有提及。
在1月底的报道中，外媒在报道中曾提到，汽车制造商通常每年同零部件供应商就价格进行一次谈判，为推动利润增长，通常寻求2%到3%降价。但在全球性汽车芯片紧缺的情况下，供求关系已发生了明显变化，芯片制造商在谈判中处于有利位置，转而向客户提出了更高的价格，要求他们支付更多，代工厂商考虑将价格再提高10%-15%。
除了汽车芯片，显卡、GPU、CPU 等也供给吃紧。The Verge、Tom's Hardware、NetworkWorld 稍早报导，比特币价格狂飙推升显卡需求，特朗普政府对显卡和主机板的关税豁免在去年底到期后，华硕首当其冲调高显卡和主机板的价格，外媒预微星、技嘉等可能跟进。
显卡原本就极度短缺，市场一货难寻，现在特朗普遗留的关税政策发威，显卡价格将更为昂贵。特朗普政府对中国开征报复性关税，显卡和主机板原本取得豁免，但是此豁免2020 年12 月31 日到期，未获延长，今年起，从中国进口这两项商品到美国，需要征收7.5%~25% 关税。
华硕宣布涨价，微星、技嘉、Zotac、EVGA 等显卡业者可能跟涨。实际上，过去几天来，这些业者生产的第三方GPU，价格早已悄悄走高。
Tirias Research 的Jim McGregor 认为，芯片供应紧张问题症结是源头的化学原料短缺。他说：“很多公司担心零件供给，超额下定”。尽管没人知道未来会如何发展，分析师仍预计今年第一季整季和第二季部分时间，芯片将持续缺货。
责编：Luffy Liu
本文综合自彭博社、techweb、MoneyDJ报道
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