近日，德国车企大众集团、零部件巨头大陆集团以及博世集团相继发出预警，由于全球范围的汽车芯片的短缺，可能会影响汽车生产，其中包括因市场复苏而带来需求增长的中国市场，这种影响将会持续到明年！
近日，德国车企大众集团、零部件巨头大陆集团以及博世集团相继发出预警，由于全球范围的汽车芯片的短缺，可能会影响汽车生产，其中包括因市场复苏而带来需求增长的中国市场，这种影响将会持续到明年！
12月4日，中国汽车协会发布消息：11月国内汽车预估销量将完成273.3万辆，并表示11月后乘用车市场进入旺销期，增长动力将进一步增大。
据自媒体“愉观车市”爆料称，上汽大众已从12月4日开始停产、一汽大众也从12月初进入停产状态，并表示导致这两家合资车企停产的主要原因就是造车所需的汽车芯片供应不足，一时间引起业内广泛关注。
随后，一汽大众做出回应，“目前旗下大众品牌、奥迪品牌和捷达品牌仍在正常生产，未受到影响。”另一个当事方上汽大众同样很快做出回应表示，新车生产的确受到了一定影响，但企业并没有外界所传言的全面停产，早有相关准备。
中汽协方面则认为， 5G技术发展让今年消费电子领域的芯片需求快速增加，抢占了部分汽车芯片的产能。而汽车“新四化”程度的不断提高，推动全球车用芯片的需求将快于整车销量增速，这也直接造成了芯片的供需失衡。同时，中汽协方面也强调了疫情对厂商规划与生产的影响，认为疫情进一步加剧了芯片供需失衡。
就在上周五，大众汽车（中国）公关部相关负责人徐颖接受央视采访时表示，“新冠疫情带来的不确定性，影响到了一些特定汽车电子元件的芯片供应，中国市场的全面复苏也进一步推动了需求的增长，使得情况变得更加严峻，导致一些汽车生产面临中断的风险。”
而其他车企的情况则没那么乐观，从汽车商业评论采访的几个车厂能窥知一二：东风本田采购部部长龚剑表示，芯片供应紧张是事实，东风本田也受到了影响；长安汽车采购中心总经理闵龙则表示情况有点严重；奇瑞汽车副总经理张国忠表示确实紧张。
长期以来，国内汽车行业严重依赖国外芯片的供给，断供危机之下，国内自研芯片的进度开始被关注。
今年10月底，蔚来和零跑汽车宣布正计划自研芯片。除此之外，华为、比亚迪和北汽等企业也在自研汽车芯片之路上大步向前迈进。
未来，自研芯片也将成为车企的竞争力之一，此次的危机，也是对车企综合实力的考验。
责编：Yvonne Geng
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