对于自动驾驶、ADAS，或者汽车网联化、电子化、智能化之类的趋势，我们日常探讨最多的，恐怕是技术本身的革新，以及这些技术对汽车整个垂直产业带来的影响。当聊到未来高端汽车内部软件代码将达到2-3亿行时，我们会“推测”这些趋势对汽车整个行业结构将产生怎样革命性的影响。
针对汽车电子的测试方案
在智能网联车出现大量新标准，以及新技术时，测试方案也在发生变化。前不久我们才报道了是德科技针对车载以太网的测试方案，以及是德科技最新推出的车载网络安全测试——这也是未来智能网联车发展到一定程度时避不开的话题。这次，是德科技数字应用市场与业务拓展经理黄腾分享了是德科技在汽车电子中的总线测试解决方案。
“汽车正快速向今天的手机方向发展，全球的技术、接口、总线等。”黄腾实际主要分享了USB、MIPI和通用串行数据分析。这里仅谈一谈MIPI。
“汽车内部采用MIPI总线的也非常多了。摄像头需要用到图像传感器，应用在汽车的各个方向。MIPI如今在汽车中已经有成熟的方案在用了。”“MIPI原本最典型的是在手机里的应用，最初的目标是让手机做得和PC一样，但最终没能实现，否则所有部件都是MIPI的话，手机也可以自己攒机了。”
MIPI D-PHY物理层测试，时间参数测试
“这是MIPI物理层的特点。这是一种中间状态的总线，有点DDR又有点USB的特点。在Low Power和High Speed模式间切换。进行MIPI测试时，需要考虑可测试的问题，在接收端留测试点，信号方面尽量留地，测试时才能保证信号是你想看到的信号。”
实际在汽车电子时代，更具代表性的测试乃是是德科技的车载以太网测试。我们在先前的文章中提到过，由于采用高速总线，信号稳定性、信号质量问题也需要重新考虑；线缆连接头还要考虑阻抗是否匹配，有没有反射、损耗、串扰；各种DCDC直流转换，电源完整性如何等。针对车载以太网的测试方案，物理层一致性测试主要包含了发射端、接收端和链路分段。包括USB、MIPI、以太网总线等在内的测试正在发挥作用，就足以表明汽车电子的行业变迁了。
“主板以前有很多分立器件，现在都是大规模集成电路。现在只考虑PCB有没有问题，连接器有没有问题。测试比例已经比较少了，很多时候是做一致性验证、测量、分析。所以示波器三大用处，第一是通用信号调试；第二是一致性测试（把系统当成一个黑盒）及眼图和抖动测试与调试；第三，将示波器当作数字接收器（雷达和相干光通信）。”黄腾说。
是德科技3000T X-Series示波器
而艾德克斯技术工程师张彬，则相对系统地分享了艾德克斯的汽车电子的测试解决方案。汽车电子抗干扰性验证测试，主体上包括了汽车引擎启动时电压扰动的仿真测试，测试方案上是仿真汽车引擎启动电压波形，检测DUT（被测器件）启动时和启动后特性；汽车电子复位功能测试，仿真不同的电压骤降曲线，检验对不同电压骤降时DUT的复位性能；熔断器熔断测试，模拟汽车电路中，另一电路内的常规熔断器组件熔化时，电压跌落引起对汽车电子的影响；针对新能源汽车的LV123，新能源汽车高压部位供电可靠性测试等等。
而在汽车电源系统会使用电源芯片或电源模块进行电压转换，为电动车仪表系统、指纹锁、EPS电动助力系统等汽车电子设备供电。除了输入端的抗干扰测试，输出端也需要对真实用电设备的工作状态进行模拟测试。比如车灯控制模块测试、电动车窗防夹功能测试，还有如激光雷达对电流冲击敏感，直流电源启动瞬间会有很大电流过冲，过冲较大会击穿激光雷达，所以要进行激光传感器供电测试……
随智能网联车自动化、智能化程度越高，就会有更多的控制模块、传感器和电机，这些都是汽车电子测试中的典型测试对象。除此之外，还有包含低功耗供电测试（设备通常处于空闲或休眠模式，仅在需要时才激活工作状态的）、充电桩/车载充电机测试（充电输出测试、低压辅助电源测试、谐波电流测试等）。
艾德克斯IT-M3600系列回馈式源载系统和IT8600交/直流电子负载
所以在走向自动驾驶的这一路上，汽车行业的整个垂直领域，乃至原本并非汽车行业的传统参与者，都因为汽车网联化、智能化、电子化、数字化的种种技术革新，正准备焕发一波新活力——即便在汽车行业发展的这个过渡期还伴随很多镇痛，但如参会所有发言人论及汽车各组件都因为新机遇的出现而产生新的需求和挑战，而且产业结构的确正在发生变化，这仍然让人们对智能网联车的未来充满信心。
责编：Yvonne Geng
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