[小调查]波音737 Max坠机事件后，你还相信自动驾驶吗？

2018年10月29日，一架载有189名乘客和机组人员的印尼狮航波音737 MAX 8客机，在起飞13分钟后失联，随后被确认在西爪哇附近海域坠毁，机上人员全部遇难。截止到目前，事故调查工作仍在进行。

133天之后，2019年3月10日，埃塞俄比亚航空一架波音737Max 8航班从亚的斯亚贝巴起飞，6分钟后坠毁。

机上载有149名乘客和8名机组人员，其中包含8名中国乘客，全部不幸遇难。

据报道，此次失事的是一架全新的波音飞机，四个月前才交付给该航空公司。初期调查结果表明，飞机的传感器可能存在问题，飞行控制计算机出现“数据错误”。

而当飞行员意识到这一数据错误后，飞机没有将控制权交回人类，“人机”周旋许久，最终酿成了这一事故。

一切要从波音公司最新推出的一套自动防失速系统相关，该系统改变了波音737此前的设计，强调“数据搜集”和“自动化”，简单来说就是，波音公司在飞机探测迎角安装了一系列传感器。

高攻角传感器(AOA) 可以在飞行时计算机翼在空中切割时产生的升力量。如果迎角太陡，升力会开始减小，最终产生空气动力学失速，飞机无法继续高空飞行。

波音公司为了应付这一情况设计了一套自动化“应对措施”，一旦高公角传感器收到“太陡”的迎角数据，安全系统会自动给出“下压力”，降低机头，同时，作为警告，共轭控制器会剧烈震动发出声响。

一旦监测到如果迎角探测器出了故障，MCAS就会在飞机正常飞行时候强行把飞机机头往下压，最后形成空难。

这是调查给出的印尼狮航坠海的原因。

很多人可能会困惑，那飞行员在做什么？飞机发生一系列不寻常信号后，飞行员为何没有迅速采取补救措施呢？

据海外媒体WIRED报道，即便飞行员有补救，也无济于事。

Flightradar24数据显示（一个显示飞行数据的应用），狮航失事飞机起飞后曾经有过突然下降的迹象，随后又有拉升，之后消失在追踪画面中。也就是说，飞行员在事故后曾进行过手动调节，但并没有解除自动控制系统的操控，机组与控制系统周旋许久，事故最终仍然没有避免。

并且，不管是航空公司的管理层还是飞行员都不知道飞机上居然还装了这样一套系统。因此，飞行员基本没有为应对可能出现的风险做好准备。没有经过严格训练的飞行员，在最关键的几分钟里处理不当，最终很容易造成飞机坠毁。

就连特朗普都不相信波音了

但狮航事故后，波音仍然坚持737-MAX 8安全，仅向飞行员发布安全提醒，未有安排全线客机停飞维修。波音原定1月为有关自动驾驶系统软件进行更新，但却宣布因技术问题等而推迟至4月。

最新消息显示，就连美国总统特朗普也不再护短，发布了一份行政命令，将停飞所有波音737 Max喷气式飞机。波音股价盘中一度跌超3%，最终收涨0.5%。此前，加拿大政府周三表示，暂时要求在加拿大的波音737 Max 8和Max 9飞机停飞，并禁止它们进入该国的领空。目前，已经有数十个国家推出类似措施。

特朗普周三在白宫对记者说：“我们将发布紧急命令停飞737 Max 8和737 Max 9以及与该线相关的飞机的所有航班。”

随后，美国联邦航空管理局（FAA）下令暂时停飞波音737 MAX飞机。

特朗普说他已经与波音公司的首席执行官、交通部长Elaine Chao和FAA的代理负责人Daniel Elwell进行了交谈。

特朗普说：“他们都同意这一行动。 目前在空中的任何飞机都将在到达目的地后停飞，直至另行通知。“
 

数据和传感器能给人类更安全的世界吗？

虽然现代汽车的自动驾驶系统仍然处在很初级的阶段，但在航空领域，自动驾驶系统早已大行其道，飞机的自动驾驶系统，会根据预先设定好的航路，全程驾驶飞机，甚至完成降落，飞行员反而成为了辅助存在。

当前的自动化功设备都具有自动纠错，这原来是人类操作的不完美的补充。但是，这种补充也许会演变成一种掩盖。人类如果长期不去做一些事情，在某些方面会因为疏于练习发生“退化”。

或许自动化设备失灵很少发生，但是一旦发生却比一些自然灾害更加来的致命。正如事后一些的猜测：飞行员技能熟练度无法判定哪些数据是真实的，哪些是错误的；又或许飞行员在处理危急情况方面的培训不够等等。这说明一切人造设备出现问题，原因总是在人的身上。

我们一直在讨论的是如何促进人工智能发展，甚至做到无人值守，但是，现在我们有必要严肃的讨论一下他的负面影响了。

我们接下来该以怎样的态度面对AI以及自动化，以及如何把握好人机结合的这个度。这一切都是智能世界到来前，我们需要面对的难题，那么在看到两起自动驾驶引发的空难后，你还相信自动驾驶吗？