运用自驾车技术提升当今道路安全！

安全一直是我们的第一优先考虑。我们认为在追求自动驾驶车的未来时，安全是一个道德上的必要条件。但是不需等到未来，因为我们拥有的科技已经可以在今日挽救更多的生命。

我们根本上相信目前所做的一切都必须进一步扩大规模，并不断寻找最佳方法来搭配科技和市场需求。我们希望使用计算机视觉技术来帮助减少交通事故的伤亡人数，因此，这些功能现正进一步扩展成为完全自动驾驶车的基本构成要素。

同样的，专为自驾车所开发的新科技，也正协助扩大先进驾驶辅助系统(ADAS)的范畴，并让道路安全能够达到更上一层楼的境界。

自动驾驶车技术使ADAS达到更高境界

自动驾驶公认的分级标准可以分为五级(零级为无自动驾驶)，ADAS系统被划分在1级和2级，而3-5级则代表不同程度的自动驾驶，包含部分特定条件下的自动驾驶以及完全无人干预的全自动驾驶。

虽然目前市面上已经可以购买到具有1级和2级自动驾驶功能的车款，但真正具备不同程度自动驾驶能力的汽车仍在开发当中，我们知道自动驾驶车在技术上是可行的，但是要让它们能够实际上路的真正挑战在于回答更为复杂的问题，例如和安全保障和社会接受度相关的问题。有鉴于此，在交通路线制图(mapping)和安全这类驱动自驾技术进一步发展的领域当中，我们正不断追求创新。

我们围绕着自动驾驶车所研发出的各种技术将把ADAS带往更高的境界。

英特尔资深副总裁暨Mobileye首席技术官Amnon Shashua在CES 2019开幕首日发表专题演说（来源：Intel）

例如，Mobileye开发了道路体验管理(Road Experience Management；REM)技术，以群众合作的方式取得自动驾驶车所需的地图——我们称之为全球道路手册(Roadbook)，我们正利用这些地图来提高ADAS功能的准确性，实例之一是福斯汽车与Mobileye利用先前公布的数据收集资源，不断努力实现将前置摄影机与Roadbook科技相结合的L2+主张，并且针对广泛运营的L2+产品持续进行研发计划，以解决大规模市场布署问题。

我们还开发了科技中立的责任归属安全模式(RSS)数学方法，以实现更安全的自动驾驶车决策，这样的努力已经越来越受到关注，因为产业和政府都宣布计划为其自动驾驶车计划采用RSS，帮助业界致力于建立自动驾驶车安全的产业标准。例如，中国交通运输部旗下的标准机构 “中国智能交通产业联盟”已经批准了一项使用RSS作为其即将推出之自驾车安全标准架构的提案。法雷奥集团(Valeo)为其自动驾驶车计划采用了RSS，并同意就产业标准进行合作，百度也宣布在Apollo计划(Project Apollo)当中成功实践开源RSS。

今日，我们正将RSS技术带回ADAS实验室，并建议将其用于自动紧急煞车(automatic emergency braking；AEB)的主动式强化版本、也就是所谓的自动预防性煞车(automatic preventative braking；APB)。APB能够使用公式算法来判定车辆陷入危险状况的时刻，相对于紧急煞车的做法，APB将透过执行难以察觉的预防性微幅煞车来帮助车辆回归到较为安全的位置以防止碰撞。

如果使用经济实惠的前置摄影机，在每辆车上都安装APB功能，我们相信这项技术可以大幅降低因为错误的驾驶决策造成的车辆前后碰撞，如果再加入环绕式摄影机侦测和地图功能的话，就能够在更多情况下执行预防性煞车，可望进而完全消弭此类的碰撞意外事故。

像APB这样的预防性科技是实现“零死亡愿景”(Vision Zero)的关键，期望藉由全面性采用这类科技，可让因错误驾驶决策而导致的道路交通事故伤亡人数降至趋近于零的水平，它将与全球Vision Zero工具组中的其他工具有所区分，因为这项科技存在汽车之内， 而不是在周围的交通基础建设中，APB不像是减速带路段或降低速限等方式会干扰交通流量， 而是仅在必要时主动调整车辆的速度以保持安全，在不影响交通流量的情况下提升安全性。

超越自动驾驶车的应用

除了自动驾驶车技术对ADAS的溢出效应之外，我们还必须发掘汽车以外的全新应用。

一个很好的例子是Mobileye与先进制图机构Ordinance Survey的新合作伙伴关系，透过让公家的能源车队搭载Mobileye 8 Connect改装系统，将可透过自动驾驶车绘制英国地图，并向这些公家的能源公司提供数据服务产品。想象一下，如果使用了REM数据，就不需要再耗费数个月的心力跑繁琐的公文流程，并且仰赖过时又不精确的信息只为了在地上钻一个简单的孔洞，相反地，可以轻松地对照地下管线和地上标志之间的相对位置，这个例子证明自动驾驶车技术有极大的潜力可用在全新的用途上，并有助于实现智慧城市的承诺。

自动驾驶车是我们共同的愿景

自动驾驶车需要一段时间才能兑现挽救生命的承诺，但在此同时，ADAS技术能够透过以摄影机为基础的主动安全系统降低交通事故伤亡人数，从而为自动驾驶车辆的未来成功铺路，并将构成早期自驾移动即服务(Mobility-as-a-Service)产品的基础。

从道德的角度而言，我们有义务要尽可能提高ADAS对安全的帮助。这意味着我们将与所有相信“零死亡愿景”的人一起拥抱ADAS减少伤亡的全面性能力——不论是透过改装或嵌入式的设计，或者是从1级到3级的自动驾驶标准，同时也能加速定义自动驾驶车辆的安全标准。