老雅阁刹车灯坏了，我尝试找原因并自己修了一下…

 我那辆2005年式Honda Accord的左侧煞车灯几天前烧坏了。这不是什么大不了的问题：很幸运地只要花几秒钟就能换好灯泡，不像是头灯或是现在某些其他车辆的车灯那么麻烦；就算是这样，让我感到困惑的是，两年前同一个位置的非LED白炽灯也烧坏过，在那之前的几年也发生过一次，现在又这样…(身为一个工程师，我总是会保留这类纪录)。

这样的“巧合”让我非常好奇，特别是因为右侧的那个煞车灯灯泡从来没烧坏过。我的除错经验告诉我，这就只是一个巧合，就像是丢硬币会出现正面或反面的机率；当然这件事可以就这样简单换个灯泡就让它过去，但或许就是太方便轻松，我忍不住检查了灯泡插座──看起来很干净(没有锈蚀或烧熔的痕迹)──以及所有的关联线路。

因为年份比较久，这辆车并没有连网，所有的线路都很基本，形成开关直流回路(switched DC loops)，而这确实也能简化故障分析并减少可能的故障原因。于是我开始思索到底可能是哪里出问题...如果是为两侧煞车灯供电的开关高侧线路有一些过压(overvoltage)状况，那么两边的灯泡应该都会发生故障。

考虑其低故障率与平均故障间隔时间(MTTF)，或许另一侧的灯泡很快也会不亮了，但就是没有足够的数据可以判断。又或许左侧的灯泡有一些持续发生的微振动(microvibration)，这会缩短灯泡的使用寿命…还是有一些我想不到的可能原因？

我的另外一个想法是从其他角度来找原因。或许，第一颗灯泡与后来的那颗灯泡都烧坏，只因为它们是不合标准的产品(因为两颗灯泡是一起买的、在同一个包装里，如下图)；所以灯泡烧坏跟车子与车内的电气系统无关，而是灯泡零件本身？这应该不是第一次发生的状况，在一连串的故障排除过程中，我们以为替换零件是好的，实际上并非如此。

两颗来自同一包装的煞车灯灯泡都发生故障，其中一颗是另外一颗的替换品…所以问题可能是来自灯泡并非车子本身？
（来源：Bill Schweber）

我将这类型情况称为“工程师的困境”(the engineer’s dilemma)；无论是出自于我们的天性或是开发项目的必要项目，工程师们就是会除错。有时候这种除错很容易，但往往会让人感到沮丧，因为充斥着错误的路径、矛盾的证据、不相关的巧合，还有错误的希望。

以我的案例来说，因为无法取得汽车制造商的数据库还有客服相关细节，说不定这个问题实际上在这个年份与型号的车款上并不罕见；同时出厂的车子有成千上万辆，基于「大数法则」(the law of large numbers)，我的经验只是其中一个样本。此外，我做出任何更大的结论本质上都是怀疑，因为我的个案并不具代表性，可能只是一个特例。

除错是工程技能的一种，有部分来自于详细知识，其他元素还包括经验、指导、直觉、猜测功力还有运气，特别是在硬件端。一旦发现微妙的电路问题，可能就会出现最后回想起来其实一切都是如此明显的“啊哈！”瞬间；但很多时候情况恰好相反，只会松口气、仍忍不住一直想：这是真正的问题根源吗？或者只是巧合的发现？真正的问题会接着浮现吗？

虽然有很多针对特定除错问题以及其解答的案例研究(case studies)与“战争故事”(war stories)，但基于许多理由，通常关于如何除错的教材非常少；因为那些一般性说明与准则往往不适用。尽管如此，有一本很棒的书可供参考：《除错：找出最难以捉摸软硬件问题的9个必要原则》(Debugging: The 9 Indispensable Rules For Finding Even the Most Elusive Software and Hardware Problems)，作者是David J. Agans。这本书不是纸上谈兵，而来自实战经验的指南。

这本教你如何掌握除错诀窍的好书，无论对新手或老手工程师都会很有帮助
（来源：Amazon）

在此同时，我已经决定不再烦恼我的煞车灯泡问题；因为我的“直觉”告诉我，找出这种问题根源的机率非常小。毕竟这是每隔几年才会发生一次的情况，我还有很多别的事要做。你也曾经遇过让你非常困扰的除错问题，而且因为缺乏数据、故障案例数量不足、MTTF太长或是因为现实世界的一些限制而无法解决吗？欢迎分享！

编译：Judith Cheng

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