备受关注的“奔驰车失控”事件又有新进展。5月27日早上，由第三方检测机构出具的司法鉴定意见书被公布，这份鉴定认定“2018年3月14日在连霍高速相关路段行驶过程中被鉴定车辆不存在失控情况”。对此，车主薛立山表示“尊重鉴定结果”，当晚其驾驶的奔驰车现在也还在继续使用，并依旧会使用定速巡航功能。

车辆未失控，7类检验均未发现问题

27日上午，一些媒体拿到了由北京中机车辆司法鉴定中心于本月23日出具的这份司法鉴定意见书。奔驰公司对媒体的回应，认可该鉴定结论。

鉴定对“奔驰车失控”事件的基本案情、车辆鉴定过程、鉴定分析进行了较为详细的说明，最终得出了“2018年3月14日在连霍高速相关路段行驶过程中被鉴定车辆不存在失控情况”的认定。

其中，检测机构共进行了“被鉴定车辆整车静态检验”、“被鉴定车辆加装检验”、“被鉴定车辆电子数据检验”、“被鉴定车辆制动系统检验”、“被鉴定车辆驾驶员侧车门开启减速功能检验”、“被鉴定车辆巡航系统静态检验”、“被鉴定车辆巡航系统动态检验”等7类检验。

北青报记者从鉴定书上看到了较为详细的鉴定意见，认定“涉事奔驰车车辆制动系统工作正常，符合GB7258-2007《机动车运行安全技术条件》相关技术要求，车辆巡航系统工作正常，无故障”。

同时，检测机构认定，2018年3月14日在连霍高速相关路段行驶过程中，排除脚垫卡滞导致失控的可能性、排除打开车门实现车辆降速的可能性、排除定速巡航功能开启状态下ABS或EPS起作用的可能性，确定驾驶员至少未采取通过将电子挡杆拨入N挡的方式进行强制关闭定速巡航功能操作，结合车辆制动系统、巡航系统均工作正常、无故障的客观事实，综合认定该车不存在失控情况。

曾称“时速120公里，打开车门不会停车”

此前，车主薛立山曾在描述中称，自己在车速为每小时120公里的情况下，尝试过解开安全带、打开车门的操作。在进行这类操作时，车辆有减速并关闭定速巡航模式的情况，他自己最终也是通过这样的方式才将车辆控制下来的。对此，很多网友提出质疑。

事发两天后，奔驰方面就给出了一份情况说明，明确表示“梅赛德斯-奔驰目前并不具备在后台对车辆进行干预的技术”，且任何情况下，都可以用刹车来降速。

这份司法鉴定意见书，也对“开车门降速”、“解安全带降速”的操作是否可行进行了说明。经过检测，该车在行驶时速超过每小时30公里的情况下定速巡航功能可以正常开启并发挥作用，在车辆时速分别为每小时30公里、60公里和120公里的情况下，打开驾驶员侧车门，“未发现车辆仪表显示定速巡航功能关闭”。而在车辆正常行驶状态下，当车辆行驶速度高于每小时2公里时，“无论驾驶员是否系安全带，打开驾驶员侧车门，车辆均无法减速停车”。

此前，车主薛立山还称，自己曾经采取过“向前拨动巡航控制杆”、“踩踏制动踏板”、“按下发动机启停按钮”、“拨动变速箱电子挡杆进入N挡”、“按下驻车制动按钮”等另外5种方式尝试停止定速巡航，但是都没有成功。对这些操作，检测机构也一一进行检测，结果显示，以上几种操作均可以关闭定速巡航。

车主：依旧会使用定速巡航功能

27日凌晨，车主薛立山在自己的微博上公布了这份司法鉴定意见书的部分内容，并表示“尊重鉴定结果”。而薛立山的代理律师则表示：“薛先生表示，尊重司法鉴定结果，但3月14日晚上确实经历了车辆失控的状况。”

司法鉴定意见书显示，在车辆存储的事件存储器记录数据，发现了一条关于“定速巡航控制关闭”的记录数据，该数据显示，车辆在出厂后仅出现过一次“定速巡航控制关闭”，出现上述记录的车辆总行驶里程为3008km，而鉴定开始时，车辆总行驶里程3551km，车主事发后，从华阴收费站行驶大约800余公里到达成都，也就是说，出现“定速巡航控制关闭”的记录数据，是发生在事发后车主从华阴收费站到成都的路上。

薛立山在微博中，针对该鉴定结果中的这项内容提出了质疑，“我还有一点疑惑，既然车辆上面读取一条数据‘定速巡航控制关闭’的信息，这条数据信息发生的路段不是事发路段，恰恰发生在事发以后的这段路程，从华阴到成都我并没有使用过定速巡航，这是我疑惑的地方。”

27日下午，北青报记者联系到了车主薛立山，其表示自己是26日上午拿到的这份鉴定意见书，其中的很多内容较为专业，他还需要找几位比较了解汽车的朋友帮忙看看后，再考虑是否进行第二次鉴定。

而在事发后，4S店曾提供给薛立山一辆同型号的代步车使用，在4月27日的检测后，他已经在本月5号左右归还了代步车，并换回了自己的那辆奔驰车，且一直在使用。他表示，因为自己经常要跑长途，所以在这段时间的驾驶过程中，依旧会尝试使用该车的定速巡航功能。

27日下午，北京梅赛德斯奔驰销售服务有限公司发布了一份《关于北京中机车辆司法鉴定中心对薛先生使用车辆检测报告的声明》，该声明称，“我司已收到《北京中机车辆司法鉴定中心司法鉴定意见书》，对该机构所出具的意见表示充分尊重和认同。”

如果说谎，奔驰车主要面对什么？

这个存在多处疑点的“奔驰定速巡航失控”事件，一开始就被不少业内人士质疑或是人为造假。车主薛先生在说谎，那么他将迎来什么样的后果？

从民事责任来看，奔驰车主虚构“奔驰定速巡航失控”事件，侵犯了奔驰公司的名誉权，奔驰公司可通过民事诉讼来要求车主赔偿损失并消除影响。

从行政责任来看，如果车辆本可正常行驶，但车主谎称不能刹车而向交管部门谎报险情，整个高速公路系统为其采取紧急措施，属于扰乱交通管理秩序的行为，违反了治安管理处罚法，可对其行政拘留并罚款；同时，在高速公路上无故高速行驶一百多公里，如果交警当时不能及时处理，那么很有可能发生交通事故，给公众交通安全带来隐患，同样可依照治安管理处罚法对其行政拘留并罚款。

另外，从刑事责任来看，如果车主的行为给奔驰公司带来非常严重的负面影响，可能触犯刑法的“损害商业信誉、商品声誉罪”；编造虚假险情，并在信息网络和其他媒体上传播，严重扰乱社会秩序的，可能触犯刑法的“编造、故意传播虚假信息罪”；在高速公路上无故高速持续行驶，危及公共安全，破坏社会秩序，还有可能触犯刑法的“危险驾驶罪”和刑法的“寻衅滋事罪”。

事件回顾

　　2018年3月14日

河南车主薛立山称，当晚8点多，其在驾驶奔驰车沿连霍高速前往成都的行驶过程中，遭遇定速巡航模式无法关闭的情况，车辆以每小时120公里的速度前行约1小时，其间薛先生报警，警方协调开启连霍高速豫陕收费站“快速通道”让其通过。随后，薛立山自称通过打开车门及解开安全带的方式将车停下。

　　3月16日

车主前往成都公安机关请求进行毒驾检测，但因为手续等问题公安机关并未受理。

　　3月17日

薛立山与奔驰总部的高级技工和领导见面沟通，奔驰总部高级技工对车辆进行初步查看。

　　3月22日

奔驰公司将薛先生当晚驾驶的奔驰车拖至指定的地点封存，但封存时，3月14日晚上行车记录仪内记录的视频已经被覆盖，无法还原。

　　4月9日

奔驰发布情况说明，初步判断车辆的定速巡航系统及驾驶系统当晚运行正常，薛立山对这一说明提出异议。

　　4月27日

第三方检测机构对薛先生当晚驾驶的奔驰车进行检测，检测持续了整整一天时间。

　　5月26日

　　《北京中机车辆司法鉴定中心司法鉴定意见书》被送到薛立山手中，鉴定意见书认为2018年3月14日在连霍高速相关路段行驶过程中被鉴定车辆不存在失控情况。

本文综合自北京青年报、法制晚报报道

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