在刚刚结束的2018年第一季度中，赛普拉斯(Cypress)汽车电子业务取得了骄人的业绩。汽车电子营收占公司总营收的34%，同比增长15%。赛普拉斯全球应用及销售执行副总裁迈克•贝罗(Michael Balow)将这一可喜的变化归功于Cypress3.0计划的持续推动，以及公司针对汽车市场智能化、网联化、电动化和自动化新趋势所做出的前瞻性部署。
赛普拉斯全球应用及销售执行副总裁迈克•贝罗(Michael Balow)
Michael Balow所谈到的Cypress3.0计划，更强调将Cypress打造成为“汽车、工业和物联网等高附加值行业一站式嵌入式解决方案供应商的首选”。也就是说，并非指单个产品，而是微控制器、无线连接、模拟、USB和存储解决方案的组合，有些时候还需要与合作伙伴或客户的IP互相配合，并与配套软件一起，让所有的事物无缝协同工作。他认为这种完整的系统解决方案使赛普拉斯能够帮助客户应对不断变化的技术格局，缩小供应商体系，并且为其新产品、新市场和新盈利点提供整套解决方案。
目前，Cypress超过半数的收入来源于汽车、物联网和工业领域，它们有着较半导体行业整体发展更快的速度。数据显示，相比于整个半导体行业3%，以及汽车用半导体5%的增长率，先进辅助驾驶系统(ADAS)、自带Wi-Fi的联网汽车、信息娱乐系统和仪表盘系统的发展更为迅猛，增长率分别达到了17.7%、15.9%、7.2%和7.8%。而在实现了对博通无线物联网业务的并购之后，汽车电子更是一跃成为赛普拉斯最为关注的重点领域。
汽车的创新，就是电子系统的创新
“汽车的未来创新将大量集中于电子系统的创新。”Michael Balow认为汽车市场当前已进入颠覆式创新发展时代。车、城市基础设施、驾乘者，乃至各种相关服务都将实现不同级别的联网；集复杂信息显示与控制功能，以及人工智能技术于一身的人机界面也将取代现有的仪表与机械式交互方式；与驾驶安全密切相关的数据采集、记录、分析、学习、推理、预测技术发展迅猛，带动辅助驾驶和自动驾驶技术日臻完善。所有这些都将为包括汽车设计制造、驾乘体验、基础设施、汽车服务等在内的产业链各个环节带来翻天覆地的变化。
而Gartner最新的报告也显示，目前汽车中含有的半导体价值从中低端车型的300美元到高端豪华车型的1000美元不等。要知道，在十多年前，即便是宝马7系，其车内搭载的半导体芯片价值也不过几十美元。如果再对比一下2010款宝马采用机械旋钮控制的iDrive系统，和引入了触控板、触摸屏与手势控制等新交互方式的2016款宝马iDrive系统，所有人都会感叹汽车电子化程度持续提升的速度是多么的惊人。
连接
赛普拉斯所理解的汽车互联包括三个方面：IVN车内联网、V2X车辆与基础设施的互联和Cloud车辆与消费者之间的互联。他们认为，未来大量和汽车相关的连接都可以利用5G、Wi-Fi和蓝牙等无线连接技术实现。
“今后车内屏幕会越来越多，我们完全可以利用Wi-Fi技术将前后排屏幕连接起来。这样，车内布线更简单，人机交互更便捷。”赛普拉斯亚太区副总裁包乐森(Michael Bollesen)说，如果再加上实时同步双频带(RSDB)技术，就可以同时传输两个完全不同的数据流，且相互之间不会有任何干扰。
在2018第一季度财报中，赛普拉斯就宣布奥迪与Elektrobit的合资公司e.solutions GmbH已将Cypress无线连接解决方案集成到其新款车载通信设备中，为包括2018款奥迪A8在内的多款车型所采用。该解决方案正是基于赛普拉斯的RSDB汽车级Wi-Fi和蓝牙combo技术，可使多个用户同时连接并通过各自的设备传输不同的内容。
赛普拉斯物联网事业部高级产品营销总监杰夫·贝尔(Jeff Baer)则认为网联化过程中，中国车企机会更多。因为在这一过程中，中国车企从零开始，没有历史包袱，可以用更先进的观念、先进的想法、先进的方式设计生产电动车，所以有更多的机会去突破，中国车企会有更好的发展情况，增长率会超过别的国家和地区。
人机界面
包乐森向《电子工程专辑》强调了Cypress在车载触控屏和车载微控制器系统化模块(SoM)领域的优势。根据市场调研机构Strategy Analytics数据，2016年赛普拉斯在车载触控屏市场的市占率达到了46%，在SoM仪表方案中的市占率则达到了38%。
除了与合作伙伴一起大量引入车载电容屏、将传统的机械按键替换成触摸按键外，Cypress最新推出的不需要手接触屏幕的悬浮(hover)功能同样引人关注。该功能不但可实现30毫米的隔空悬浮操作，还同步提供了振动或声音反馈，以提升行车安全。“我们的创新将多种功能和算法集成在一颗芯片中，不再需要额外的主控来驱动马达或者喇叭，不仅反应迅速，而且功耗更低。”他说。
人机界面的另几项创新则有可能来自车载空调系统和USB Type-C技术。
车载空调从最原始的机械旋钮、机械按键，到现在大部分由电子按键所控制，下一代可能会向屏幕化发展。如果采用触摸屏来控制，那么所涉及的将不只是一个触控方案，而是包括图像控制、触控、存储和电源管理在内的一整套车载仪表方案。
作为USB Type-C方案的领导厂商，赛普拉斯正在推动车载领域接受USB-C技术。车内座椅、车门……，很多地方都可以安装Type-C接口，既可以提供快速充电功能，也可以提供手机、笔记本和汽车数据交互的功能。
“在人机交互方面，汽车体验会与手机很类似。换句话说，就是手机上有什么功能，用户就希望汽车上也有什么功能。”包乐森认为中国当前涌现出了一大批新兴的汽车品牌，他们尝试炫酷技术的意愿更强烈，和赛普拉斯之间也有相当多的合作。
电动化
根据中国发布的《乘用车燃料消耗量限值》规定，2015年国产乘用车平均燃料消耗量要降至6.9L/100Km，2020年要进一步降至5.0L/100Km，可以说，中国的二氧化碳节能减排目标是最具有挑战性的。
“对于污染的控制是电动化的最初驱动因素，长久的驱动力要靠自动化和使用成本的降低。”在Michael Balow看来，基础设施(充电站替代加油站，车辆系统需要集成导航、路径规划和充电)和人机界面(数字化显示系统需要理解和管理新型动力系统)是两件非常重要的事情，甚至“左右着消费者的信心”。
自动化
无论汽车行业如何创新，安全性仍是人们的首要关注点，这一原则始终高于一切。
但安全性的概念正在发生变化，从被动式安全(安全带、气囊、ABS)，到主动式安全(自动刹车、预防碰撞、车道保持、智能巡航控制……)，再到自动驾驶。在半导体技术的驱动下，汽车通过集成大量传感器、HF雷达/激光、摄像头、有线/无线车载网络，海量数据得以采集、传输、计算和分析，从而极大提高了驾乘者的驾乘体验、舒适性和安全性。
不过Michael Balow却指出，尽管完全自动驾驶开创了新的商业模式，即“按需使用”，而非传统的“自我拥有”，其初衷也在于更高的安全性，但目前来看普及速度很慢，原因在于到底怎样才算“足够安全”业界尚未达成共识。
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