面对电动汽车的置换期，我国政府和企业该如何处理废旧电池？

近年来，我国新能源汽车产业迎来爆发式增长，一跃成为全球新能源汽车的最大市场。根据根据目前主流市场上汽车制造商提供的电动汽车的电池质保时间，普遍为5~8年，第一批电动汽车已经开始进入了置换期，蓄电池报废高峰期即将到来。

据中国汽车技术研究中心预测，到2020年前后，我国纯电动（含插电式）乘用车和混合动力乘用车动力电池，累计报废量将达12万—17万吨。而高工产研锂电研究所预测，到2020年，国内动力电池报废量将超过24.8万吨，大约是2016年报废量的20倍。

电动汽车电池的寿命比发动机还要短，往往两到三年就要更换一次。如此频繁的更换，又为电池行业提供了多少巨量的产能。还不包括电池的配套设施，那将又是一个天文数字的巨大市场。（相关阅读：中国首批电动汽车进入置换期，废旧电池何去何从？）

而创造出这样的市场环境，主导者当然是我国政府，决定市场的份额将考验涉及这个行业的企业又有多少技术含量。无论是制造者、分销者、回收者，都能在这个巨大的蛋糕上，分得一杯羹。

针对当前的现状，国家工信部提出的国内首个关于动力电池回收利用，明确指出回收拆解企业应具有相关资质的国家标准《车用动力电池回收利用拆解规范》将从2017年12月1日起正式实施。此外，自2018年2月1日起，《车用动力电池回收利用余能检测》等三项动力电池新国标也将正式实施。昨日（2月26日），工业和信息化部、科技部、环境保护部、交通运输部、商务部、质检总局和能源局七部委联合印发了《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》（以下简称《办法》）的通知，旨在加强新能源车动力电池回收利用管理，规范行业发展，推进资源综合利用，保护环境，从而促进新能源汽车行业持续健康发展。《办法》将于2018年8月1日正式施行。

作为2016年12月1日颁布的《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》（征求意见稿）的落地文件，新颁布的《办法》强调汽车生产企业承担动力蓄电池回收的主体责任，按照先梯次利用后再生利用原则，对废旧动力蓄电池开展多层次、多用途的合理利用，并保障不可利用残余物的环保处置。

而面对废旧电池即将导致的暴利行业，有多少企业已经在积极准备提前布局了呢？

今年年初，中国铁塔公司在京与重庆长安、比亚迪、银隆新能源、沃特玛、国轩高科、桑顿新能源等16家企业，举行新能源汽车动力蓄电池回收利用战略合作伙伴协议签约仪式。中国铁塔公司自2015年开始，在黑龙江、天津等9省市建设了57个退役电池梯次利用试验站点，试点范围已扩大到12个省市，已建设了3000多个试验站点，涵盖备电、削峰填谷、微电网等各种使用工况。

目前，已布局回收拆解业务的动力电池和材料企业包括比亚迪、沃特玛、国轩高科等，第三方动力电池回收拆解的企业包括格林美、湖南邦普等，而在梯次利用方面，国家电网、中国电科院、北汽新能源等开展了梯次利用、商业储能等示范项目建设。围绕电池回收产业，诞生了一批新兴企业。

下面我们再来看看国外车企是如何管理废电池的，是否有我们值得借鉴的地方。

丰田汽车2011年，其与住友金属合作，在日本本土启动回收镍氢电池的项目，借助住友金属高纯度提取技术，已可回收电池组中50%的镍，进而实现了混合动力车动力电池中镍的多次利用；本田汽车2012年则与日本重化学工业公司合作，配置了一条可以回收80%稀土金属的生产线，以用于制造新镍氢电池。

去年6月份，雷诺联合英国一公司尝试将二手电池用于家用电源领域，随后，雷诺宣布在欧洲的高速公路服务区安装充电桩，利用这些二手电池重新给电动汽车充电。

根据南方日报、澎湃新闻相关内容整理报道