智能网联汽车与传感技创新应用论坛上国产毫米波雷达成焦点

上海有着多个中国汽车制造技术领先的制造企业，多个国产和合资车都在这里设有制造和研发中心，众多汽车周边配套的研发设计公司也是如天上繁星，不计其数，尤其是荣威推出全球首款互联网汽车RX5，在市场大卖，月销量过两万，让上海汽车一下子走在了联网汽车的技术前沿。此外，继多个欧洲国家之后，工信部也在日前的国际汽车论坛上发布要研究未来燃油车停售的消息，这意味着中国新能源汽车将有可能获得更大的政策扶持。

由上海市汽车工程学会，江苏省汽车工程学会，上海微技术工业研究院联合举办的智能网联汽车与传感技创新应用论坛上以“传感器技术创新应用”为主题，集合全球智能汽车发展最前沿的技术，会聚全球智能汽车行业人才，推动汽车产业的跨界融合。

上海嘉定区安亭镇镇长董爱华发言指出，去年整个嘉定区汽车产值是4千亿左右，安亭一个镇去年接近3200亿。工信部颁发的第一个智能网联的封闭测试区，无人驾驶的封闭测试区也在嘉定。嘉定区区委区政府提出要打造世界汽车产业中心。

同济大学、上汽集团人工智能实验室、联合汽车电子、上海矽杰微电子、博世中国、恩智浦、欧菲光、禾赛科技等在论坛上作了精彩演讲。

同济大学的研究员毕欣博士在论坛上介绍了智能驾驶进程和毫米波雷达方面的技术动态。在他指导出，2010年以后，很多车厂把雷达系统作为主要的卖点在推。2015年的CS电子展上，奥迪推出了智能驾驶的车款，95%是自动驾驶实现的。目前国内自主的ADAS系统的配置率不超过10%，后期随着安全需求不断增长，这个量也会不断地增长。毕欣博士表示，到2020年ADAS份额接近1千万的市场份额。

“目前国产自主摄像头已经进入到整机厂的供应商体系，但是雷达这一块相比还是空白，国产供应商比较欠缺。而雷达又是未来ADAS和自动驾驶不可或缺的关键传感器。”国产车的雷达配置率在3%~5%。未来整个在环境感知领域，毫米波和雷达是可以深度融合的，真正解决全天候行驶的挑战。

上汽集团人工智能实验室负责人金忠孝以RX5为例，阐述了上汽对智能汽车的认识与定义。

“去年发布的RX5已经属于智能汽车。上汽重新定义了RX5这个车的功能，它不仅仅是驾驶，它会懂你。它而且是网联的，24小时在线的，你随时可以知道这个车在干什么，它有哪些功能，它可以为你做什么样的服务。这个智能汽车，它能够听、能够说，能够驾驶、能够思考、学习，这个车里面的功能太多了。我们应该重新定义汽车时代了，我们围绕这几个点，我们汽车的功能会非常之多，不仅仅是交通工具了，” 金忠孝说。

上海矽杰微电子有限公司总经理卢煜旻指出，中国从2018年开始，五星安全的车就需要有主动安全的设备在里面。这对ADAS来讲，应该是一个爆发式的增长机会。矽杰微电子在Sensor China 2017展会上展示了毫米波雷达24G的一发两收的芯片产品。

欧菲光过去都是手机领域的重要摄像头和触摸屏的供应商，本次论坛上，欧菲光公司沈亮经理介绍了该公司在汽车电子这一块的布局。从2015年开始欧菲光成立了汽车电子部门，最开始是提供汽车导航的触摸屏，现在开始创建了智能驾驶研发团队，通过收购兼并后目前汽车电子这块有5个比较成熟的产品线，包括网关、车身控制器、雨量传感器、座椅记忆、行人警示模块。欧菲光目前已经进入到车联网、自动驾驶、自动汽车的研发试验阶段。他期待这些方案能够在不久的将来出现在国内的汽车前装市场。

恩智浦NXP的产品经理杨昌分享了雷达毫米波处理器的现状与未来趋势。博世中国赵姝岩总监在论坛上分享上该公司的从自动驾驶而开发出来的传感器的方案。

禾赛科技孟颖经理介绍了这家初创公司的背景和研发成果。2014年在嘉宾工业园区成立的禾赛科技，于2016年发布了国内第一台32线激光雷达，2017年完成1.1亿A轮融资，4月发布了Panda40雷达，并于7月入选了百度“阿波罗”计划。“我们的探测距离在40%的反射率下能够达到200米远，测量的频率能够有720个K，它的转速是5到20赫兹，水平视场角是对空间的全范围扫描。垂直方向的分辨率达到0.33度。”他说。

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