美国时间上周五（7月28日）晚上 9 点，上千人出席……特斯拉从来没这么晚开过这么大规模的发布会。然而这是一场快速开始快速结束的发布会：观众从 7 点开始入场，艾隆·马斯克 9 点整开着一辆 Model 3 入场开始演讲。到了 9 点 23 分左右，发布会就结束了！

到 9 点半左右已经开始散场了。马斯克真是个好人，大家看完发布会接着去湾区各地的大小酒吧 happy 了……如果 Google、Facebook、苹果都能这样开发布会多好。

两个版本丰俭由人

废话不多说我们来看细节和参数。车身尺寸上，Model 3的轴距为2875mm，长宽高分别为4694mm1849mm1443mm，根据参与试驾媒体的介绍，这一尺寸与现款的宝马3系Li及奥迪A4L类似。而在行李容量方面，自然是无法与Model S相比了，官方显示数据为425升的空间，这一数据对于日常使用来说也是足够的了。

可以确认的是会有两个性能版本：

标准车型，一次充电续航 220 英里（约 354 公里）0-60mph（百公里） 加速 5.6 秒，极速 130 mph。售价 3.5 万美元。

增强版车型续航 310 英里（约 500 公里），0-60mph加速 5.1 秒，极速 140mph，售价 4.4 万美元。当然美国的车主是不用付到这个价格的，因为美国各地都有新能源车型补贴。

对于特斯拉旗下的车型来说，性能一向都是其卖点之一，这点即使在Model 3上也同样如此。前期上市的Model 3均为后轮驱动，两个不同配置的车型在0-96km/h的加速时间分别为5.6秒和5.1秒。根据现场媒体的信息显示，Model 3在中低速的加速能力上并不会比Model S弱很多，并且由于在调教和座椅方面的改进，将会让Model 3在驾驶舒适度上的表现更为出色。

阉割的一些配置，加钱可以补上

相比Model X上炫酷的驾驶室自动开门，和Model S、Model X上的门把手自动弹出，这辆价格相对亲民的Model 3上自然是无缘看到了，其所采用的是按压式的把手设计，需要按下后才会弹出。

并且在此前车型上漂亮的车辆造型钥匙在Model 3上也同样不再出现，取而代之的是一张和信用卡相似的钥匙卡片，或者是用安装了APP的智能手机来充当车钥匙使用。

新车最让人感到激动（或者郁闷）的地方：真的没有仪表板！

而且也没有增强现实或者投影。仪表讯息都会显示在中间的平板电脑上（横置的，跟之前车型也不同）

接下来的配置里，才是你能够好好使用Model 3所几乎必须的配置，其中包含5000美元的尊享升级套件，这里面包括了众多舒适性配置，其中最为重要的是“带有紫外线和红外线防护的有色玻璃车顶”。

辅助驾驶功能“Autopilot”仍然是“加值付费”功能……无论你买的是哪款车型，都需要另外 5,000 美元才能启动。车本身是硬件支持的，付费后解锁。

除此之外，Model 3除了纯黑色是标配色无需选装之外，其他颜色均需要1000美元，但是包括多涂层珍珠白和多涂层红色，也同样只需要这个价格，要知道此前在Model S和Model X上，多涂层漆与其他车漆的价格要贵上近50%。在轮毂上，Model 3标配的是18英寸Aero轮毂，升级到19英寸运动轮毂则需要再加1500美元。

目前，Model 3 的预定量是 13 万台左右：

另一个好消息是：超级充电站的数量将会在今年极速增长。马斯克宣布，一年后超级充电站数量会达到现在的 3 倍左右。去年年底的超级充电站总数为 4,600 个，现在已经超过 6,000 个了！（也不知道是不是真的）所以明年年底会达到 1.8万个。出去玩再也不怕没电了！

其实 Model 3 的发布会信息量并不大，与其叫发布会，其实更像是前 30 名车主交车会……

关于 Model 3 的 5 条冷知识

1、别搞错，Model 3 不是一辆高端轿车

一般手机公司的手机都是越做越好，也越卖越贵。特斯拉是反过来的。

它的第一款车型是两门电动跑车 Roadster，售价高达 11 万美元起。然后是 Model S 中高端四门轿车，售价 6.8 万美元起。之后特斯拉又推出了几款 Model S 的增强版，以及售价 8.25 万美元起的四门电动 SUV Model X。

Model 3 从发布伊始，对标的就是宝马3系、奔驰C级和奥迪A4这些经典车型。Model 3定位中端四门轿车，也是特斯拉迄今为止推出的最廉价的一款车型：预定价格 3.5 万美元起。如果算上美国联邦和地方政府 7,500 美元甚至更高的新能源车补贴的话，零售价将会显著低于 3 万美元~

为什么特斯拉的汽车越卖越便宜？

CEO 艾隆·马斯克 (Elon Musk) 早在 2006 年就设定了特斯拉的第一个 “十年终极计划”：

1. 打造一款昂贵的小型轿车;
2. 用这辆车赚到的钱，开发一款便宜一些的中型轿车（代号 Whitestar）;
3. 用这些车赚到的钱去造一辆可负担的大型轿车（代号 Bluestar）;
4. 普及太阳能。

1、2、3分别说的就是 Roadster、Model S 和 Model X。而接下来就到了提高出货量收割更多用户的时候了。美国汽车销量排行榜的前十名里，排行前三的都是高排量皮卡 (pickup truck)，之后的则是紧凑型城市 SUV 和四门中端小轿车。

而特斯拉已经依靠高价电动车获得了品牌美誉度，现在该涉足交车量更大的车型了。今天是 Model 3，马斯克也曾经透露过，公司可能会开发电动皮卡。

2、Model 3 可以用自家太阳能充电

前面提到十年终极计划的第 4 条：普及太阳能。

过去，特斯拉车主在家只能用普通的市政供电充电。而那些 SolarCity（马斯克的另一家公司）的用户则可以用太阳能板充电。马斯克一直要让特斯拉收购 SolarCity，这笔收购终于在去年 11 月完成了。

这也是为什么之前马斯克在 Twitter 上透露，会为 Model 3 推出配套方案，让用户可以在自家屋顶装太阳能板，给 Model 3 充电。

“普及太阳能”的计划也将实现~

3、超级充电站交钱才能充

截至去年年底，特斯拉已经在全球建立了超过 4,600 个超级充电站（今年应该超过 5,000 个了），只用 20 分钟就可以充满一半的电。

如果你是在 2017 年 1 月 1 日之后预定的 Model 3 或者购买的特斯拉其他车型，很遗憾的告诉你：免费超级充电只有老车主才能享受。

不过好在，特斯拉仍将会为今年之后的新车主一次性提供 400 kWh 的免费超充积分，足够 85kW 电池的车型充满 4 次不到 5 次 。之后的超充价格是 20 美分/kWh（加州价格）——充满一次才 17 美元，比普通汽油车一次加油的一半费用还少。

4、Model 3 没有仪表板

前面提到了。

5、车小马力足，支持狂暴模式

之前马斯克也在 Twitter 上确认过，Model 3 将会支持 “Ludicrous Mode”，也即 0-60 MPH 加速缩短至 2.6 秒的“狂暴模式”。

而在 Model 3 上，狂暴模式的具体指标还不清晰，主要是因为车型比较小，也比之前的 Model S、X 更轻一些。不知道特斯拉会不会为了不让车飞起来而把狂暴模式的动力输出调低一点。Model 3 不开狂暴模式的 0-60MPH 加速时间是 5.6 秒。

产能和卖到中国的关税是大问题

尽管颇受欢迎，但特斯拉一直有产能问题的困扰。Model 3产能规划为8月产100辆，9月提升至1500辆，到今年12月将扩增至2万辆，以应对来自全球超过40万辆的新车订单。不过，即便如此，特斯拉要花上两年的时间才能向所有40万名用户交付Model 3。根据此前特斯拉官方的声明，Model 3有望于2018年初开始在中国市场的交付工作。对此，业内人士认为，尽管Model 3大部分生产仍在美国完成，但需要设立海外工厂以确保更多的当地消费者能尽早提车，而中国无疑成为特斯拉实现销量突破的关键。

以目前汇率计算，售价最低的特斯拉车型折合人民币只需22.6万元，进口Model 3比本土化生产贵10万元以上。和美国等市场的价格差距过大，可能令部分消费者迟疑。而中国市场大到足够令特斯拉首席执行官埃隆·马斯克心动，这或许是特斯拉加紧推动国产化的主要动力。

马斯克曾公开承认，特斯拉美国弗里蒙特工厂产能利用率接近极致，为了进一步扩大产能，满足Model 3的需求和此后Model Y的上市，公司正在选址，建设新工厂。

关于特斯拉国产的绯闻屡见不鲜，去年6月，上海金桥集团与特斯拉签署涉及合资建立生产厂的一项不具备法律效力的备忘录，计划各自出资约300亿元（扩展阅读：传特斯拉与上海签订建厂协议，落户临港开发区）；甚至更早期也传出，特斯拉中国工厂将落户苏州。

根据中国新能源政策，本地化可享受各项补贴政策，而特斯拉如若能通过建立本地化工厂，在本地装配汽车，将能为其节省25%的进口关税，并最终实现下调汽车售价的目的。否则，统一售价为3.5万美元的Model 3，被运到中国市场后，预计售价将在30万元以上。

一些现场实拍图

本文综合自PingWest、北京商报、快科技、三易生活报道

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