电动车普及或令电能吃紧，却有助平衡电网

除了减少都市中的噪音和空气污染等理由，如果还打算从石化燃料中取得电力供电，那就没有什么必要购买电动车(EV)了。

以波兰为例，该国目前约有33%的客车车龄超过20年以上，而只有12%的电力来自再生能源。因此，就像世界银行(World Bank Group)负责气候变迁议题的主管John Roome Sr.在日前于西班牙巴塞罗那举行的‘Innovate4Climate’展览会上所说的，如果波兰突然将这些客车的一半都改为电动车，反而可能导致更严重的环保问题。

即使是像德国这样的国家——德国是欧盟中太阳能发电量最高的国家(截至2016年11月底，约有40,782MW的发电量)，如果突然大规模导入电动车，很可能会因为电力需求大幅增加，而使得淘汰碳燃料与核电厂的计划一再延迟。

其他国家则已经准备就绪了。挪威，这个拥有全球电动车渗透率最高的国家，从20年前就开始转向再生能源，特别是风力发电。挪威由于拥有丰富的石油储藏量，一直大力投资于风力、太阳能与水力发电，同时对外出口石油资源。如今，随着许多电动车车主开始为其电动车更换新电池，挪威正着手打造以旧电池为基础的再生能源储存站，毕竟，这批旧电池仍保有原始电量的80%以上。

由于挪威拥有巨大的水力发电能力，德国正寻求与挪威合作，共同开发清洁能源。事实上，挪威可能是整个北欧最理想的电力来源，能够在德国和国家的能源供应短缺的情况下，输出源源不绝的水力发电，并在日后输入剩余的电力，用于将水泵送回其水库中。

根据《彭博社》(Bloomberg)最近发表的“2017年新能源展望”(New Energy Outlook 2017)报告指出，到了2040年，电动车将占用欧洲和美国总发电量的12.5%。

该报告中的其他重要预测还包括：
• 在2040年，全球对于新的发电投资约为10兆美元，其中，再生能源约占72%，包括分别在太阳能与风力发电投资2.8兆美元和3.3兆美元。对于风力发电方面的总投资较高，这是因为太阳能面板价格预计持续下滑的速度较风力滑轮机的降价更快。

• 在2040年，1美元将可购买的太阳能电力将比今天更多2~3倍(在不发生通货膨胀的情况下)。而在2030年以前，电动车的快速成长将带动锂离子电池成本下滑达73%。

• 公用事业公司最大的问题在于，太阳能和风力发电产生的能源无法根据需求进行开启和关闭。因此，在2040年，无论是水力发电还是燃料发电厂，仍然都需要更灵活配置的能力。仅就欧洲而言，“电网的改变就有机会创造103GW灵活配置的电量，其中包括56GW的电池。”

• 在2040年以前，用于能量储存的锂离子电池每年将达到200亿美元的市场规模，较今日大幅增加了10倍。

然而，最终，电动车的大量采用可能是电网的解决方案。要将夜间生产的电力储存起来，既困难且相当昂贵，尤其是使用风力发电机。但是，使用这种电力来为电动车发电几乎是免费的，而且电池还可用于暂时或永久储存。当电动车不使用且连接至电源插座时，可以在电力需求增加时，将一部份的电池电力馈送回电网。

西班牙大型电力公司、同时也隶属于意大利Enel旗下的Endesa，最近在马拉加(Malaga)展示其“车对电网”(vehicle to grid；V2G)解决方案。在该展示中所用的三菱(Mitsubishi)电动车为该市中一个小区中继站提供电力。

好消息是，尽管市场上的选择不多，但电动车的需求仍持续增加中。由于福特(Ford)、通用(GM)、大众(VW)等大型汽车制造商持续感受来自Tesla(目标在于高阶市场)等市场新进者的压力，未来将有更多不同配置的新车型陆续上市，以满足客户的多种需求。

随着更多的电动车出现，利用电动车平衡再生能源发电的可能性越来越高。电力公司、汽车制造商和政府应该协调长期发展计划，为即将进入市场的电动车部署再生能源基础设施，并藉此机会进一步管理电动车及其废电池。

编译：Susan Hong

本文授权编译自EE Times，版权所有，谢绝转载

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