ofo小黄车启用NB-IoT智能锁，拆开一看呵呵了

6月20日，ofo小黄车宣布在车辆上正式启用NB-IoT“物联网智能锁”。

据悉，这款智能锁是由ofo小黄车、中国电信与华为共同开发的，ofo搞设备研发、中国电信提供NB-IoT物联网的商用网络，华为负责芯片服务。与之前的共享单车智能锁方案相比，NB-IoT“物联网智能锁”有网络覆盖率更好、信号更强、功耗更低等优势。

如此强大的功能，也让NB-IoT被称之为“牛逼”的物联网技术。

不过，应用这项黑科技，并未给ofo带来什么舆论利好。

一方面，伴随智能锁升级的的同时，ofo还宣布押金从99元上涨至199元，目的是建立全新的信用体系。未退押金的老用户依旧可以99元押金使用单车，但退过押金的老用户，以及新用户想要用车时，押金就提高至199元，这招来一些用户的不满。

另一方面，ofo标榜自己是全球首家采用NB-IoT“物联网智能锁”方案的共享单车平台，但摩拜“打脸”表示，今年5月15日，摩拜就与四川移动、华为一起，在NB-IoT创新等领域展开深度合作，这标志着摩拜才是首家落地应用NB-IoT物联网技术的共享单车平台。

更早的新闻则表明，今年2月，ofo就已与华为、电信合作，共同研发基于NB-loT技术的共享单车智能解决方案。不同的是，摩拜的新闻中，NB-IoT智能锁已经在测试阶段，ofo小黄车的新闻中则未有提及。

当然，关注谁才是首家应用NB-IoT物联网技术的平台，和关心谁市占率领先一样无聊。从用户的角度而言，大家在乎的始终都是良好的骑行体验。

ofo的到底是不是智能锁？拆开就知道了

据悉，ofo所谓的智能锁方式依然是在App端输入车牌号或扫码获取解锁密码，区别就在于密码不再固定。业内专家进一步解释，ofo使用的技术与摩拜存在差异，使用的技术为字符终端（简称哑终端），其只有输入输出字符的功能，没有处理器或硬盘，通过串行接口联接主机，一切工作都要交给主机来做。

有微信公众号“龙飞（longgfei）”就对ofo智能锁进行了拆解，他得出结论：小黄车所谓的智能锁，算不上真正的智能，充其量是披着智能外衣的伪智能。

1、找一辆具有智能锁的ofo。

2、验证真伪开始，用螺丝刀慢慢打开。不得不说这锁的外壳还真薄，估计脾气暴躁的可以不费劲掰开。

3、里边结构很简单，一根天线、Mini-USB、通讯模块和一张联通USIM卡。

4、接下来重点说说电池。一颗纽扣电池和一枚昊诚CR17450锂锰电池 (LMO)电池。锂锰（MLO）电池在高温下很容易出现问题，甚至出现锰离子溶出现象。

已经很少作为户外用品使用（部分国内廉价电动车还在使用），更不建议在共享单车这种需要经历酷暑的环境下使用，所以估计夏天会有大批小黄车的定位系统无法使用（没电了），而且锰离子溶出也会对环境造成破坏。

而且用这个电池最致命的弱点就是不！可！充！电！属于一次性产品，使用一段时间后必须回收、换电池。如果不幸没电了，那么对不起，请移驾其他车辆，此车已经无法完成开锁工作。

通过下边对目前各种动力锂电池的对比可以看出，LMO电池出现了高温范围最低，综合性能差（最低）的特点，归根结底，ofo选择这种电池可能主要就是因为成本最低。

5、接下来看看该锁“CPU”，这是电路板的正反面。

值得一提的是，在电路板B面找到了Quectel M26模块，它是一颗GSM/GPRS芯片，并没有找到传说中的“北斗导航芯片”，看来所谓的智能也就依靠这颗M26芯片了。

龙飞找遍Quectel官网也没有找到M26的信息，足以见得这是Quectel淘汰的产品型号，官网已不再展示。

6、再来说说M26是如何实现定位功能的，主要基于GSM/GPRS，这就意味着定位功能基于移动蜂窝网基站的三角定位，其精准度就不说了，偏差太多，也解释了为何ofo为何抛出红包区的概念了，无法精确到每一辆嘛。

7、关锁后，突然想测试一下密码多久才能更换，1小时后密码相同，可以打开，2小时后可以打开，5个小时后依然可以打开，这是什么鬼？说好的智能呢？这岂不是将智能停留在一颗芯片上？退化了退化了，动态密码方案看来只是幌子，和传统机械锁没有什么变化。

关注最前沿的电子设计资讯，请关注“电子工程专辑微信公众号”。