库克在ofo总部试骑小黄车时，摩拜却因车锁专利被起诉

3月21日上午，苹果CEO蒂姆·库克（Tim Cook）现身北京中关村的ofo总部，ofo CEO戴威陪同。目前，国内共享单车项目升温，受到投资机构追捧，ofo和摩拜单车占据国内共享单车市场主要份额。

网上流传的照片显示，库克在众人的“围堵”下试骑了ofo的小黄车，戴威还向库克展示如何使用ofo的客户端。有记者向ofo员工询问库克此行的目的，员工表示不知情：“老板才知道，必须搞点大事。”

苹果与ofo为数不多的联系是：苹果曾出资10亿美元投资滴滴出行，而2016年9月26日，滴滴出行以数千万美元对ofo战略投资。

2016年10月10日，ofo宣布完成1.3亿美元C轮融资，包括滴滴出行数千万美元C1轮战略投资，以及美国对冲基金Coatue、小米等领投的C2轮投资。

3月1日，ofo宣布获得4.5亿美元D轮融资。由DST领投，滴滴、中信产业基金、经纬中国、Coatue、Atomico、新华联集团等多家国内外机构跟投。

至此，滴滴在ofo 的B+轮、C轮与D轮中都有投资。所以，这也就不难解释了。

2016年苹果以10亿美元入股滴滴出行，跨界互联网专车市场，令人瞩目。难道接下来，苹果也想在共享单车市场搞一个大新闻？比如带个10亿美元啥的投资ofo……

借着库克的势，ofo小黄车今天还顺便宣布其日订单已突破1000万单。根据ofo提供的数据，其目前连接单车超过220万辆，覆盖全国43个城市，为超过3000万用户累计提供超过4亿次出行服务。

目前ofo还进入了美国、英国、新加坡等海外市场。同日，ofo宣布于新加坡发布新一代变速自行车，新车采用内三速花鼓，在右车把上配备了拥有三个档位的调速器，可以通过控制后花鼓齿比的方式改变车速，此次发布的新车由老牌自行车厂商“凤凰”生产，也是ofo在全球采用的首款变速自行车，同时还降低了后期维护成本。

截至目前，ofo新加坡已投放单车数千辆，而新车型将于21日起投放。ofo联合创始人于信介绍，新加坡地区，平均每1辆单车可吸引至少14个用户。

对ofo而言，如果有了苹果的资金加持，能更好在国内扩展。与此同时，发力海外估计障碍也将减少。

难道摩拜要哭晕在厕所的节奏了？这都是我们的猜测，有媒体已经联系ofo相关负责人，ofo方面表示库克此行为例行参观，此前他到访北京也会拜访一些公司，包括创业公司，大家别想太多。

而就在刚刚，库克发布了微博，盛赞了小黄车。库克表示，非常感谢ofo的款待，让他感受到了满满的正能量和使命感。库克认为，小黄车能让通勤更环保、更高效、更有趣。

但摩拜这边可是真正的摊上事了。

摩拜单车解锁技术涉嫌侵权，被告上法庭

国内手机门禁品牌“令令开门”日前正式宣布，对北京摩拜科技有限公司侵犯其多项发明专利提起侵权诉讼和行政处理请求，包括北京知识产权法院以及北京市知识产权局已受理此案。令令开门在诉讼中要求摩拜单车停止侵权行为，并就其知识产权侵权行为对令令开门进行赔偿，这些知识产权包括手机开解锁涉及的高价值专利技术，但并未透露具体要求的赔偿金额。

令令开门相关负责人表示，令令开门非常欣赏摩拜单车在创新技术上的巨大投入以及显著成果，同时亦希望摩拜在构筑知识产权护城河，保护自身权益的同时，尊重他人知识产权。令令开门有权从使用其技术但未获得专利许可的公司获得合理赔偿。

申请了一堆专利，车却难骑的要命

来自国家知识产权局网站的统计数据显示，截至2017年2月6日，摩拜单车还没有获得正式发明授权的记录，其进入公示期的国内发明公布数11件，实用新型数12件，外观设计数5件，从专利所涉内容来看，摩拜所宣称的专利创新，集中在三个方面：单车维护、智能锁，以及防盗。

所谓单车维护，即为了避免后期的修理维护成本，摩拜做了许多与传统自行车设计完全不同的设计。例如，常见的自行车是链式传动，摩拜则用了“圆锥齿轮-传动杆”。不仅如此，摩拜还选用了不用打气的实心轮胎、不会掉链的内置链条、自带发电花鼓设计。

智能锁是摩拜的核心部件，包括电机组件、锁舌驱动构件、锁舌、连接于锁舌的弹簧、带挡槽的锁销、连接于锁销的拉簧等——恰恰正是这个核心部件，成为了“令令开门”起诉的焦点。

在防盗方面，摩拜声称发明了智能车锁系统，包含定位系统、报警模块，并含有防盗锁的功能，可使自行车实时定位，又避免了单车被盗，而且通过手机扫码后，信息传至云端自动开锁。

正是这三大方面的各种所谓创新，把摩拜包装成了一个“技术控”公司。但也正是这三大方面的“创新”，把摩拜单车变成了用户最不喜欢的共享单车。全铝车身和实心胎设计让摩拜整车重达25公斤，搬动费力，轮胎打滑严重；无链条轴传动设计，让蹬摩拜单车有如开坦克般笨重；电子锁和GPS定位系统的不成熟、以及冬天等寒冷环境下的频繁死机，开不了锁或者关锁后仍继续计费，更是让用户叫苦不迭。

在经历了对“技术控”的尝新和追捧之后，用户对共享单车的选择，已经转向了用户体验：谁的车辆更好找，更便宜，押金更低，骑行更灵活？这一切，都是摩拜无法满足的。

推出Lite版是打自己的脸

摩拜自然知道所谓“创新”和实际商业运作之间的不同。所以，你会看到，一方面在市场宣传的过程中，摩拜大规模地强调自己的特色设计和专利申请数量，用来塑造自己的“科技公司”形象，一方面在实际商业运维中，在经典版单车各种“创新”设计被现实一一击败，比如开锁失败、系统大面积故障之后，摩拜也不得不再次学习同行，推出了改良的Lite版，回归了传统的自行车设计。

事实上，改良版Lite版的推出，就相当于摩拜自己在产品设计思路上，否定了自己所宣称“50余项专利”、“4年免维护”。研发费用再多，专利数再多，设计再复杂，也需要市场的认可和接受。

ofo在车锁专利上也很无奈

值得一提的是摩拜单车的直接竞争对手ofo单车在国内的发明公布数是两件，实用新型数是1件，外观设计数是1件。从专利布局涉及的内容来看，均是与“智能锁”相关，可见智能锁在共享单车领域的重要战略位置。

也难怪初期ofo的车锁一直被人诟病有bug，记住密码可以无限免费骑，原来好用的解锁技术专利在别人手上啊。不单是摩拜，ofo、bluegogo等共享单车也存在损坏率高的问题，特别是为了好骑而采用充气胎，经常看到爆胎的车被扔在路边。

摩拜单车这一次涉及的“侵权门”事件，彻底把它的“创新者”形象拉下了马。据报道，令令开门在2012年进入手机锁市场即启动专利布局，在研发投入资金超千万元，在开发出系列产品同时，聚焦手机门禁及智能锁市场，申请并获得了26项发明专利，覆盖范围包括手机近场开锁、远程开锁、临时授权等多场景，已经形成该领域较完整的专利布局。

摩拜单车王晓峰曾经公开说过，“与其浪费时间关注对手，不如好好打磨产品”。如今，是摩拜自己反思这句话的时候了。

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