Mobileye被英特尔收购，将引发汽车电子格局大变

英特尔宣布153亿美元收购汽车ADAS领域最大的供应商Mobileye，这是汽车自动驾驶领域至今为止最大的收购案。英特尔首席执行官布莱恩· 科再奇(Brian Krzanich)表示，这次收购类似于将“自动驾驶汽车的眼睛与实际驱动汽车的智能大脑整合在一起”。

英特尔收购Mobileye，最大的优势在于，占据市场九成以上份额的自动驾驶软件Mobileye变成了其家私有财产。在PC上出现的Wintel的局面，会不会同样出现在汽车自动驾驶领域，形成Intel+Mobileye的垄断市场？现有的汽车ADAS处理器芯片供应商，可以说是一夜之间失去了市场上唯一合作的软件商。所有汽车ADAS芯片商，将来就变成了只有硬件在手，而没有软件的支持或是软件升级支持的方案，无疑难再获得整车厂商的认可。

英特尔抽走了Mobileye这张牌，高通、TI、ADI、英伟达、MTK等众多处理器厂商肯定会很受伤。

非常巧合的是，赛灵思在昨晚几乎是同一时间，宣布了reVISION免费的机器视觉开发堆栈，它可以为客户提供了80%功能的嵌入式机器视觉的软件，合作的方案公司开发工作只有20%的量，可以用于汽车自动驾驶、机器学习等。

一夜之间，汽车自动驾驶方案的选择，长远看起来，似乎就只有了两家方案商可以选择：英特尔和赛灵思。

英特尔收购Mobileye看起来很突然，但其实英特尔在过去的一系列收购，尤其是2016年的多次收购，都可以看出其在汽车电子市场的雄心。

图1：英特尔在汽车电子上的一系列收购（表格来自EETimes.com)

2016年收购了四家汽车电子相关的公司，加上Mobileye这家自动驾驶的巨头，事实上市场九成以上占有率的公司，英特尔已经很明确的占据了汽车电子的一席之地。

英特尔和Mobileye彼此并不陌生。这些公司通过宝马/英特尔/ Mobileye平台和德尔福项目密切合作超过一年。上周电子工程专辑记者参加了英特尔与东软的智能座舱的发布会，英特尔谈到了与Mobileye的深度合作，不仅是结合了Mobileye在自动驾驶软件上的优势，更包括了英特尔在大数据、云计算方面的独家优势。

对于现有的汽车电子ADAS芯片供应商，如高通（飞思卡尔）、TI、ADI、英伟达、东芝、MTK等，英特尔收购Mobileye，会让他们在今后的软件开发上，造成了巨大的伤害。唯一暂时可以幸免的是ST。Mobileye的高层管理人员在给员工的信中重申：“Mobileye与OEM客户，Tier 1合作伙伴和STMicro，我们的EyeQ路线图的关系，以及我们的售后市场部门运作不间断。

昨晚8点赛灵思发布可供Zynq和MPSOC用户免费使用的机器视觉和深度学习的开发堆栈reVISION，对于汽车电子如何选择芯片供应商，继续跟进ADAS和汽车自动驾驶的朋友，算是一个非常重要的消息。如何及时地对市场在终端嵌入式的机器识别、快速开发、深度学习、神经网络以及不断的软件升级，赛灵思的reVISION应该是一个非常值得考虑的选择。

如果英特尔对Mobileye的收购，对现有的ADAS的技术开发造成了很大的影响，那么整车和汽车电子方案开发商就要根据自己或客户的要求，慎重选择ADAS和智能驾驶的开发平台。

一、 供货能力

英特尔与Mobileye的结合，极有可能在汽车电子市场出现硬件和软件都是独家性的合作关系。整车厂商可以快速获得有优势的方案，但是唯一的供应商，也会让车厂对于后续的供应链管理，不得不再三考量。

二、产品的差异化

Mobileye在自动驾驶的技术确实非常强大，这是其占据如此大的市场份额的主要原因。据英特尔介绍，市场上超过30辆车在采用英特尔与Mobileye的方案，包括了宝马、捷豹、路虎、雷克萨斯等品牌，中国的红旗轿车也会在明年一季度发布基于英特尔和东软的方案。

但是自动驾驶是与机器视觉、深度学习和神经网络的结合，需要不断地升级开发。再加上各种本地化的要求、不同用户对于HMI人机界面的喜爱，如果只有一家供应商，在差异化上绝对会大打折扣。基于此，市场上应该还要有更多的软件开发方案商。

三、对成本的不同要求

汽车发展到如今，已经是一个完全市场化的消费品。高端车需要的豪华体验，中低端车则要在功能上跟进的同时，还要兼顾成本。因此，即使是在2020年所谓的自动驾驶车时代来临，自动驾驶的需求仍然会有所不同。英特尔与Mobileye的组合，能否在成本上打通关，从消费电子的特点来看，绝对不会出现9成以上的市场，由一家通吃。

再有就是汽车电子的开发与安全认证，很讲究平台的移动、技术的升级。传统汽车电子厂商如何抓住客户的信任，有针对性地作出Intel+Mobileye平台的反击，是一个市场未来重大的变数。

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