根据德国市场咨询公司Roland Berger和fka汽车技术研究连手进行的年度《电动车指数》(Electromobility Index)调查报告显示，德国与法国位居这项技术的主导地位。此外，尽管全球各地的电动车(EV)市场均有所成长，但市占率仍相当低。
《Electromobility Index》从技术、工业化与市场等观点，定期比较全球七个最重要的汽车市场及其竞争位置，包括中国、法国、德国、意大利、日本、南韩与美国。
根据这项研究，德国目前在电动车技术竞赛中处于有利的位置——这个结果有一点令人惊讶，毕竟特斯拉(Tesla)在美国展现许多技术成就，而法国电动车的市场渗透率也相对较高。Roland Berger资深合作伙伴暨汽车市场专家Wolfgang Bernhardt解释：“德国跃居领先地位的原因在于其增加了产品供应，以及扩大电池容量。”其中一部份的产品涵盖范围以及纯电动车已经明显扩大了。而法国OEM的产品组合仍较小，而且主要涵盖成本可负担的小型车市场。因此，如果以价格-性能比来看，法国电动车供应商仍是首屈一指的。
“这项研究显示，全球所有地区都紧锣密鼓地展开汽车电气化行动，但各自的重点不尽相同，”fka顾问Alexander Busse评论道。锂离子电池降价以及新一代电池的推陈出新，使得汽车制造商能够利用具有更高驱动范围的产品类型，以补充其产品范围与不足。
这些专家们预计，都会区减少排放的政府监管介入，将有助于强力推动在国际市场建立电动车的行动。例如在伦敦、巴黎或墨西哥市，汽油以及甚至是柴油引擎很快地都可能会被禁用。此外，中国还宣布为电动车建立配额制度的法令措施。挪威则正讨论从2025年起完全禁止燃油引擎的可能性。
汽车制造商面对的另一挑战是电池技术对于某些原材料(例如锂、镍、锰、钴和石墨)及其供应国的依赖。例如，95%的天然石墨储存量都在中国，而钴的全球需求量几乎有50%都来自刚果。锂多半都必须从智利和澳洲撷取，全世界约有三分之二的供应量都来自这两个国家。
因此，原材料的供应和电池的生产也构成了某些政治危机。例如，中国的电动车市场有90%都来自本地生产的锂离子电池。因此，中国制造商在这项研究中的排名很高，包括他们在全球电池生产的占有率。因此，中国在工业化排名中名列前茅，甚至领先美国和日本。
在中国，电动车的销售量较过去一年成长一倍多。因此，中国已跃居这一市场领域的第二位，仅次于法国，但法国电动车市占率仍持续高于中国，同时还以每年高达50%的成长率成长。
然而，重点在于，法国和中国的混合动力车与电池电动车的市占率也仅超过1%，这仍然是一个令人相当不满意的百分比。Roland Berger分析师Thomas Schlick强调，为了满足欧洲从2021年起实施的车队排放限值，这一市占率还得大幅提高。为了提高消费者对于电动车的认同感，Roland Berger建议OEM在致力于为电动车减少充电时间的同时，也必须强调更好的舒适性。“为此，我们必须建立覆盖全面范围的快速充电基础设施”，Schlick说。
编译：Susan Hong
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