因为其处理器核心几乎被应用于所有车用视觉SoC、传感器中枢芯片以及安全微控制器，ARM不只是见证了汽车产业的演进，甚至是成为这个故事里的角色之一；驾驶技术的电气化与自动化进展，已经为汽车产业带来基础性的改变，而ARM将这些视为汽车业者与一线汽车零组件供应商将面临更大挑战的前奏。

ARM嵌入式业务营销副总裁Richard York在2017年国际消费性电子展(CES)期间接受EE Times访问时表示，汽车应用领域下一波重量级解决方案，将会是开放性车辆平台、软件定义车辆、安全性，以及支持空中传输(over-the-air)软件更新的内建链接功能。

在今年的CES，ARM在自家摊位展示了车厂雷诺(Renault)的单人座迷你电动车Twizy，称之为“全球第一台来自原厂的开放性车辆”；York解释，雷诺已经看到汽车领域正掀起一波开放性硬件与软件开发浪潮。

雷诺位于美国硅谷的研发中心Renault Innovation Silicon Valley创新项目经理Pierre Delaigue表示：“我们有一些客户已经针对他们自己的特定需求客制化Twizy，而那些改装都是暗中进行的，我们并没有参与。”

大多数传统汽车厂商的第一个想法都是会避免客户改装车辆，但Delaigue表示：“我们决定走在他们前面；”雷诺认为，让客户能开发他们自己想要的电动车或是自己独特的新应用，将会是开创新商机的价值所在。

ARM协助雷诺将Twizy的软件与硬底架构开放，以打造新功能并与ARM平台连网设备互通；Delaigue指出：“我们想让我们的客户以恰当、安全的方式来改装车辆。”

雷诺硅谷研发中心项目经理Pierre Delaigue坐在ARM于CES摊位展示的Twizy 电动车上

具体来说，ARM协助雷诺将存取其车辆数据的接口开放，因此Twizy的客户能自己调整车辆速度、预定义路线等等──根据他们想要管理自己的Twizy车队的方式；举例来说，有些客户可能想把Twizy改成专门用来送披萨。

同时雷诺也开放了硬件平台，让客户能取得工程图以及必备零件、供应商的信息，因此举例来说，他们也能将单人座的Twizy改成双人座，或是添加色彩能搭配车身图案的LED车灯。

ARM的York形容，两家公司的合作是“有机”而且自发性的，在几个月之前才发生而且并没有签署任何正式的协议：“如果我们要透过正式程序来进行，我们到今天可能还在讨论该在什么时候公开发表合作成果。”

在被问到开放性平台是否也会是其他车辆的未来时，雷诺的Delaigue只响应：“这是个好问题；”他解释，事实上因为Twizy是一辆小型、简单的电动车，也让它的改装会容易许多。

还有一家公司OSVehicle也在为开放性车辆平台推波助澜；这家公司的使命是能让企业或新创公司设计、制作原型，最终生产客制化车辆或是交通服务。该公司创办人暨首席执行官廖天行(Tin Hang Liu)抢搭了开放性硬件(OSH)热潮：“我们的想法是提供一个开放性框架，做为打造车辆的底盘。”

OSVehicle在开放性硬件领域有丰富经验，已经开始销售一种立即可用的电动车开发平台Tabby EVO；该平台号称完全模块化、开放源码，人人都能适用。

由左至右为OSVehicle的Yuki Liu、廖天行，雷诺的Pierre Delaigue ，以及ARM的Richard York

车厂准备好了吗？

开放源码运动将汽车产业推向了未知的领域，还有什么其他可能发生的改变？York很快回答：“安全性；”他表示，汽车产业需要开始审慎考虑(连网)安全性议题，而且需要采取更有效的措施：“我的建议是车厂应该借鉴其他产业的经验以及发展。”

例如手机产业：“你最近几年有听过什么智能手机被黑客入侵的重大案件吗？”似乎没有；他表示在过去十年，电信业者、软件公司专注于安全性议题：“现在已经有解决方案存在，而汽车厂商该向其他产业学习的时候到了。”

此外，连结性也是另一个汽车产业必须接受的改变；汽车厂商需要将链接功能列为优先，才能透过空中传输来修补、更新车用软件。不过York表示，汽车厂商需要厘清链接功能的配置，才不至于让连网成为车主们的财务负担，免费提供连结应该被视为车厂与客户建立密切关系的一个机会。

还有一个汽车产业需要着手思考的议题，是一种能透过软件来提供某些东西的新功能；York表示，每当车辆添加新功能，不应该是又多添一个实体的盒子。他观察到，有些车厂与一线汽车零件供应商会以“空出硬件空间”的概念来设计系统，好在未来的汽车生命周期中添加新功能；但在几年前，其实这种做法就已经根本没有必要。

编译：Judith Cheng

本文授权编译自EE Times，版权所有，谢绝转载

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