关于V2X底层技术，你支持DSRC还是LTE？

V2X技术号称能带来更安全的交通、更顺畅的车流...等等众多优势，产业界对于V2X底层技术却有不同的意见。

车用通信(Vehicle-to-X，V2X)技术号称能带来更安全的交通、更顺畅的车流，并支持例如车辆排队(platooning)等特殊应用，实现更佳燃油效率；不过尽管有众多优势，产业界对于V2X底层技术却有不同的意见。

应用于V2X的技术被广泛定义与标准化；产业界在经过长时间的讨论之后，有大部分同意采用专用短距离通信(Dedicated Short-Range Communications，DSRC)方案。DSRC以IEEE802.11p标准来规范，在过去几年经历数个现场测试，其可行性与可靠性已被证实。

不过最近高通(Qualcomm)资深工程副总裁Durga Malladi在接受EE Times欧洲版记者访问时却表示，DSRC已经走进了“死胡同”，该公司认为V2X应该采用蜂窝通信，因为该类技术更进步、更现代化，而DSRC则是在近10年前被定义的、快过气的标准。

针对上述观点，来自以色列的V2X芯片业者Autotalks首席技术官Onn Haran提出了反驳：“DSRC并没有走进死胡同，”而且相反的，该技术在经过Denso、Delphi等一线汽车电子厂商的成功现场测试之后，已经准备好进入市场。

Haran引述市场研究机构MarketsandMarkets的预测，表示DSRC设备将有很大的成长潜力；他指出，DSRC (IEEE802.11p)已经是标准技术，而利用蜂窝通信来实现V2X应用距离实际布署还有很长一段距离，因为标准化过程以及相关技术的开发甚至还未完成。

“基本的问题是，很难将已经有的东西跟不存在的东西做比较，与LTE-V2X、5G相反，DSRC已经是可取得的技术，但有些人不用现成的技术，偏要多此一举做重复的事；”Haran认为，V2X与蜂窝网络是两个没有重迭、各自分开的世界：“真的没有必要去修改现有的LTE标准，不需要把V2X功能纳入LTE。”

但是否会有许多开发中的交通管理方案，需要以车辆为数据提供来源并以云端为基础，因此需要蜂窝网络链接呢？

Haran不接受这样的观点，表示DSRC也可以支持车辆对基础设施(V2I)通信应用，例如交通号志或道路施工通知：“没错，混合式通信的概念是合理的，但是LTE-V2X技术可能还需要十年以上的时间才能成熟。”

他表示，LTE与DSRC之间没有竞争关系，因为两种技术分别支持不同的应用；不过车辆对车辆通信使用的LTE，甚至并没有取得执行安全相关应用程序必备的安全认证。反之，DSRC是以功能性安全为设计出发点：“我们还没有正式宣布，但我们下一代的芯片将会支持ISO26262汽车应用环境安全标准。”

Haran还表示，想以LTE消费性硬件打造V2X功能的客户，恐怕会遭遇可靠性问题：“手机芯片设计不能保用15年；”他指出，车用半导体必须要能符合较长使用周期的需求。

在5G技术发展方面(绝对还需要数年的时间)，Haran的结论是：“LTE 5G是为了提供更快速无线宽带数据传输的自然演进，我们很乐意接受，但DSRC功能性对LTE 5G来说是不自然的扩展，会为LTE 5G带来进入利基市场复杂情境复杂的不必要成本负担；在此同时，IEEE802.11p技术则是已经准备好接受布署。”

编译：Judith Cheng

本文授权编译自EE Times，版权所有，谢绝转载

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