过去几年来，氢燃料电池和电池推进技术的进展，使其竞相于电动车领域取得有利的位置。根据斯坦福大学(Stanford University)与慕尼黑理工大学(TU Munich)研究人员们共同的研究结果显示，相较于燃料电池，以(锂离子)电池驱动的电动车在减少碳排放的表现明显更具优势。
燃料电池的支持者们可得勇敢面对现实：至少在环保、经济与永续发展方面，以电池供电的电动车明显优于燃料电池。原因就在于氢燃料电池应用必须打造昂贵的基础设施，而电池则是较具成本效益的解决方案。
以斯坦福全球气候与能源计划(Stanford Global Climate and Energy project)负责人Sally Benson为主导的研究团队，根据在加州附近Los Altos Hills城镇收集的资料，比较了在2035年以前的多个不同开发情景。这项研究并考虑了不同的电动车策略如何影响整体能源消耗。
慕尼黑理工大学教授Markus Felgenhauer指出，“如果你考虑总成本，很快就会做出这样的结论：在降低排放方面，电池驱动的电动车才是更理想的解决方案，也更优于燃料电池车。”Markus Felgenhauer目前也为汽车制造商BMW负责能源管理领域的研究。
根据这项研究显示，燃料电池车所需要的加油站基础设施成本相当高。为了弥补更多的花费，就必须让车辆大幅降低制造成本。然而，在可预见的未来，这并不可能发生——甚至恰恰相反，Felgenhauer解释。
该研究还显示，氢的另一项假设性优势也不可能实现：暂时储存多余太阳能的想法并不切实际。研究人员在其研究中所选择的小镇——Los Altos Hills，计划在2035年时仅使用氢气中所含的极少量能量，即可用于加热和照明。
这是燃料电池途径支持者的期望之一，因为它将证明购买电解器即可透过太阳能产生氢气。而如果少了这项元素，氢燃料电池技术就无法带来优质的生态足迹，因为传统上产生氢的方式主要以天然气为基础，而在此过程中将释放出大量的二氧化碳。相反地，一旦电池可用于作为电能缓冲器，使用电池就与二氧化碳无关了。
尽管研究人员选择的Los Altos Hills是一个阳光明媚且富足的城市，利用太阳能和电动车的比例相当高，但这些结果是否足以代表加州或其他许多城市？现在，研究人员们希望能在未来的研究中取得更大规模的小区网络数据，进一步调查可能影响消费者选择电池与燃料电池的各种有关因素。
编译：Susan Hong
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