在日前发生的两桩科技产业收购案间隔时间不到24小时，而且都与汽车领域有关；一桩是三星(Samsung)以80亿美元收购美国汽车电子供应商Harman，另一桩则是西门子(Siemens)以45亿美元收购EDA业者明导国际(Mentor Graphics)。

Samsung与Siemens都不是传统意义上的汽车业者，不过他们发起收购案的动机却很类似──试图在不断成长的、高度连网化与自动化的汽车内部技术领域占据一席之地。

德国的工业巨擘Siemens认为，Mentor的IC与系统设计、仿真、制造解决方案，是开发“智能”与“连网”产品的关键，包括自动驾驶车辆；该公司目前有提供数字化企业软件工具以及相关硬件，以支持汽车产业需求。而Samsung则表示，收购Harman能有助于该公司在不断成长的车用技术领域占据领导地位。

今日的汽车厂商与一线汽车零组件供应商，正面临因应汽车系统设计之复杂性，以及必须做为连网汽车核心之安全性的前所未有挑战。下一代高度自动化车辆领域主导者，不一定会是传统车厂，而可能是那些掌握了车用技术解决方案的业者。

据了解，Harman是Samsung迄今最大规模的海外企业收购对象，这桩交易还有待前者的股东大会批准。Harman是以连网汽车技术闻名，该公司可提供高阶车用多媒体、导航与视觉显示器系统，最近曾透过一连串收购案强化其车用安全技术产品阵容。

Harman表示，该公司截止于10月份的过去12个月销售额达到70亿美元，而截止于6月份的订单总额为240亿美元。

Samsung在新闻稿中指出，收购Harman这家当红的车用技术供应商，将让该公司在大规模且快速成长的连网技术市场，特别是车用电子领域，占据显著的地位。确实，Samsung并未隐藏自己对汽车市场的野心，明确指出汽车电子是该公司的“优先策略”。

不过根据市场研究机构IHS Technology车用半导体首席分析师Luca De Ambroggi的说法，Samsung在汽车电子市场的占有率几乎可以“忽略不计”，而该公司的汽车电子主要强项是应用于资通讯娱乐系统(Infotainment)的NAND闪存。

不过有鉴于Samsung在移动设备、显示器技术与半导体市场的领导地位，透过收购Harman而让该公司成为汽车产业的“智能”与“连网”技术供应商，似乎是很自然的发展。

事实上，Samsung收购Harman的动机，可能与手机芯片龙头高通(Qualcomm)收购恩智浦半导体(NXP Semiconductor)的动机没有太大不同；根据De Ambroggi的观察，唯一的差异是，透过收购身为一线汽车电子业者Harman，Samsung在汽车电子价值链“前进了一级以上”。

如果Harman未来决定只使用Samsung的芯片，这桩收购案对于其他车用芯片供应商来说可能就会是个问题；而De Ambroggi认为，基于相同的道理：“我可以想象其他半导体厂商也会想要在汽车电子价值链中向前迈进，”有可能是透过收购其他竞争的一线汽车电子供应商。

Samsung为何选中Harman？

Harman在传统汽车产业领域是音频、电子与资通讯娱乐系统的知名供应商，究竟对Samsung来说，该公司最具吸引力之处为何？对此De Ambroggi表示：“乍看几乎每个部分都具吸引力。”

Samsung在新闻声明中解释，Harman是：“连网汽车解决方案的市场领导厂商，目前全球市场有超过3,000万辆汽车配备该公司的连网车用音频系统，包括嵌入式车用资通讯娱乐系统、车载资通讯系统(telematics)，以及连网安全方案。”

此外Samsung发现Harman在汽车产业的经验颇具价值，特别是在“设计并整合复杂的车用技术”方面，以及“与全球大多数汽车大厂建立的长期伙伴关系”。

而值得一提的是，Harman近来立志成为车用网络安全方案的领导业者──该公司在去年收购了两家公司Symphony Teleca与Red Bend Software，前者为云端与无线业务的软件与服务专家，后者则是空中传输(over-the-air)软件更新以及其他软件管理服务开发商。

今年稍早Harman还收购了另一家以色列业者TowerSec，后者能为车用电子控制单元(ECU)以及车载资通讯系统提供入侵检测与防堵技术。

显然Harman从其连网汽车技术被黑客入侵的亲身经验学到不少──2015年，被专业黑客Charlie Miller与Chris Valasek成功入侵的2014年式Jeep Cherokee 车款，就是安装Harman生产的汽车主机；该主机能提供车内乘客Wi-Fi接取点的功能。

拜以上的收购案之赐，现在Harman可能拥有最全面的车用网络安全技术；Samsung是否能藉此在汽车电子市场大展鸿图？且让我们拭目以待。

编译：Judith Cheng

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