今日，格力电器拟以发行股份方式收购珠海银隆100%股权，交易价格为130亿元。完成收购后，珠海银隆将成为格力电器的全资子公司。　

资料显示，珠海银隆创办于2004年，是一家专门从事锂电池、电动汽车动力总成、整车以及智能电网调峰调频系统的研产销一体化企业，在全国拥有三大生产基地。2012至2013年，银隆新能源先后收购了珠海广通汽车、石家庄中博汽车等汽车制造企业，2010年还战略控股美国奥钛纳米技术有限公司，掌握了全球钛酸锂材料的最新技术。目前银隆公司的纯电动客车产品已经在北京、包头、鞍山、齐齐哈尔、石家庄、珠海、湛江等多个城市运营。

新能源汽车圈普遍认为，和磷酸锂技术相比，银隆的钛酸锂更安全，充电次数多，循环使用寿命长，但也有能量密度低，行驶里程短的问题。因此目前钛酸锂电动车主要用于城市公交系统。

银隆方面称，其具备年产能为：纯电动客车3.3万辆，纯电动SUV 10万辆，电池6.2亿安时，钛酸锂电池原材料5000吨，储能800MW的生产能力。其产品已经在北京、珠海、石家庄等30多个城市商用，根据工信部2016年6月电动车产量统计，银隆以734辆的单月产量排名第三。去年实现新能源汽车销售订单7000辆，纯电动客车年销量全国排行第七。

近年来，格力集团从手机到新能源，不断进行多元化投资。其实早在2016年3月，格力电器就已发布公告，计划发行股份购买资产，交易标的为珠海银隆新能源有限公司。对此时的格力来说，为何要收购银隆？

政策环境良好：

外界人士分析称，国家明确指出要大力扶植以纯电动为主的新能源汽车，政府部门陆续出台新能源汽车相关政策补贴，在整个优良的政策环境下，格力等厂商不惜豪赌。

看重电池技术：

董明珠在2015年格力股东电器大会上的表示，格力在电控、电线和精加工模具上已有充分布局，电动车所需的三大电、三小电中，除了电池以外的零部件都可以快速匹配，和拥有电池技术的银隆正好互补。所以格力收购银隆不是多元化，而是专业化的延伸。

而在今年5月份，媒体采访董明珠时问道：银隆2015年营收才30亿，离千亿目标差得太远，花100亿去买，值吗？

董明珠立马给出以下回答：

值，格力做了20多年的空调也就几百亿，我们用三年时间翻了一倍，这个有什么可考量的？现在的电池6分钟充满，电池寿命能到10年20年。这技术靠不靠谱？现在北京天安门广场上跑的铛铛车用的就是银隆的技术。它的股权结构复杂不复杂我不管，我就冲着这个技术来的。

如果用动态的眼光看，银隆的利润能够像它承诺的那样三年翻番，那么这笔交易就是值得的，从银隆过往的交易记录看，估值一路看涨。

2015年底，北京巴士传媒以2亿元买下珠海恒古持有的5%银隆新能源股份，以此计算，银隆当时的估值是40亿元。2016年2月，银隆股东众业达向方德新能源转让所持银隆1%股权，作价0.5亿元，此时银隆估值已经涨到了50亿。

师傅等等，格力要上车~

而从董明珠的一系列的表态可以看出，董明珠造车计划刻不容缓。

格力公告说，定增的100亿将用于珠海银隆项目建设，包括河北银隆年产14.62亿安时锂电池生产线、年产200MWh储能模组建设基地、河北广通年产32000量纯电动专用车基地等，看来是要尽快上量，搭上新能源的政策快车。

董明珠自己早就开上了红色特斯拉，在中国各地推广清洁能源和智能交通的大背景下，电动车未来的市场规模不会次于空调。大规模制造、较强的盈利能力、政策导向支持，有这三个因素就足以支持格力选择电动车作为第二产业布局，至于家用车，那是下一步要考虑的事了。

此前，也不乏有家电企业进入汽车领域的案例。五年前，创维创始人黄宏生通过重组收购南京金龙切入新能源汽车，接手的前四年该公司连连亏损，最多一年亏损4000万，这对格力而言无疑是前车之鉴。

从目前来看，格力此次收购珠海银隆与现有业务的重合度并不高，相比而言，乐视等公司进军新能源汽车则与自己的商业生态紧紧相扣，其中乐视通过控股易到来完善汽车的整个软硬服务体系。在面对多重不确定性因素下，银隆的入局对格力来说到底会是增量还是压力，我们静观其变。

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