国产水陆两栖飞机总装下线：全球最大，适合南海地形

日前，由中国航空工业集团公司(简称“中航工业”)自主研发制造的全球最大水陆两栖飞机AG600正式从珠海中航工业通飞华南公司装配厂房下线，标志着该机主体结构和机载系统安装工作的正式完成，下面将全面进入地面联合调试阶段，填补了我国在大型水陆两栖飞机的研制空白。

作为我国“三个大飞机”之一的AG600，是一架大型水陆两栖飞机，下半身是轮船，上半身是飞机，除了可以像普通飞机一样在陆上起降之外，只要给它一片长1500米、宽200米、深2.5米的水域，它都能“说走就走”。该机作为现今世界上在研的最大一款水陆两栖飞机，机身长达37米、翼展为38.8米，个头儿与波音737相当。在机身结构方面，AG600采用了单船身、悬臂上单翼和前三点可收放式起落架布局，可选装4台涡桨发动机。

和目前国内大部分的小型水陆两栖飞机的观光用途不同，AG600主要为满足森林灭火和水上救援的需要，是中国首次研制的大型特种用途民用飞机。在救火能力方面，AG600可以在20秒内一次汲水12吨，单次投水救火面积可达4000余平方米。在海上救援方面，AG600可以在2米高海浪的复杂气象条件下实施水面救援行动，水上应急救援一次可救护50名的遇险人员。

更加值得一提的是，AG600的最大巡航速度可以达到500公里/小时，最大航程为4500公里，最大航时12小时。这个里程数可以直接从中国最北端的黑龙江漠河直飞海南三亚，更可以从三亚往返中国最南端的曾母暗沙。由于南海岛礁众多，不可能做到在每个岛屿都建设机场，而AG600强大的续航能力在南海诸岛的水陆对接、物资补寄和遇险救援等方面也能发挥巨大的作用。

根据需要加改装后，可满足执行海洋环境监测与保护、资源探测、岛礁补给、海上缉私与安全保障、海上执法与维权等多任务需要，尤其是可为“海上丝绸之路”航行安全提供最快速有效的支援与安全保障，可实现陆地和水面起降，在水源与火场之间多次往返执行投水灭火作业。

知情人士透露，按照计划，AG600将首次以整机形式亮相于今年11月举行的珠海航展，向世界观众揭开面纱，预计年底实现首飞。

中航工业集团民机工程部的工作人员介绍，对于像AG600这么庞大的水陆两栖飞机来说，既要满足水上的密封性，又要满足空中的气动性，其设计和制造难度都非常大。从2009年9月中航工业正式对外宣布启动研发算起，到2016年7月总装完成，公用时6年10个月之久，期间召开了300多余次的研讨会议，确认了数千个零部件的强度工艺审查。在全国范围内，共有20个省市、150多家企事业单位、十余所高校的数以万计的科研人员参与了项目研制，单单供应商就有70多家。

作为一架国产飞机，中航工业集团表示AG600全机共有5万多个结构及系统零部件、近120万个标准件，98%的结构及系统零件由国内供应商提供，全机机载成品90%以上为国产产品。其中一向为公众关注的核心部件——发动机，AG600也是使用的4台国产的涡桨发动机，相比国产“三大机”中其他两个C919和运-20的国产化程度都更高。飞机的研制按照“主承制商-供应商”的“大协作”模式，中航工业构建了以中航工业通飞公司作为责任主体，以中航工业特飞所/中航通飞研究院作为总设计师单位，中航工业通飞华南公司作为主承制单位，充分利用中航工业及其他行业和民营企业的资源开展型号研制工作的研制体系。

AG600飞机作为国家航空工业重大工程研制项目，2009年6月经国家正式批复立项;2012年攻克关键技术，完成初步设计；2013年完成详细设计；2014年全面转入试制；2015年机体大部件陆续交付和部件总装。2016年4月完成中央翼与外翼对接，6月份完成了机体结构装配、机载设备安装、电缆敷设、导管安装等工作，并于7月23日正式完成总装下线。项目研制相关试验试飞等工作稳步开展，计划2016年底实现首飞。

目前，AG600已经获得17架的意向订单，这对于AG600这样的特种用途飞机来说，已经是不小的数目。另外，一些海岛众多的国家已经表示出对AG600的兴趣，目前正在洽购中。

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