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车不只是代步工具，还是生活的一种刻度。

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我们还需要高尔夫吗？

autocarweekly 2024-12-02 10浏览
流量不眠，但每个人终究要找到自己的林中路

autocarweekly 2024-12-02 12浏览
因为一辆车，爱上一群人丨特辑

autocarweekly 2024-12-01 20浏览
深蓝为何如此深不可测？

autocarweekly 2024-11-30 21浏览
乘风破浪的主机厂，披荆斩棘的供应商

autocarweekly 2024-11-28 38浏览
理想很会挣钱，蔚来和小鹏都很想挣钱

autocarweekly 2024-11-27 66浏览
智能电动时代，谁才有资格定义超豪华车市场？

autocarweekly 2024-11-27 55浏览
造车10年，蔚来的十大高光时刻

autocarweekly 2024-11-26 89浏览
比亚迪的30年发家史，就是一部“敢想敢干敢坚持”的奋斗史

autocarweekly 2024-11-26 86浏览
自媒体买车，赔本赚不到吆喝｜查姐看车媒

autocarweekly 2024-11-25 27浏览
小米泊车的弯路，不会是最后一例

autocarweekly 2024-11-25 28浏览
“听劝”的星途星纪元，再一次吃到了时代的红利

文｜拎壶冲2014年，中国新能源领域发生里程碑式事件——埃隆·马斯克正式向第一批中国用户交付Model S，随后第一批造车新势力开始登上舞台，时任易车CEO李斌准备辞职，李想萌生离开汽车之家的想法，何小鹏先以投资人身份入局并在2017年正式回归造车团队。百花齐放，新意盎然，只要胆儿肥，PPT也能造车。十年弹指一挥间，造车新势力从我们熟知的“蔚小理”爆发式增长，又快速崩塌到2024年广州车展上的数家

autocarweekly 2024-11-23 33浏览
新势力拼的是排名，BBA看的是血条

文｜Wasabi不得不说，新势力们的价格战是成功的。在新能源时代里，传统豪华品牌的价格节操被无情玩弄，唯一的底裤也就是尚算风光的燃油车领域，随着雷军不复第一次公布小米SU7售价的羞涩感，讲小米SU7 ultra卖价喊到了81万那天开始，一切倒反天罡。没钱才买BBA，这句话到底成立吗？哪怕问界的均价已经几乎与BBA对齐，但它算是豪华品牌吗？有人说豪华品牌卖的是技术底蕴，有人说卖的是情怀文化，都对，但

autocarweekly 2024-11-22 35浏览
星纪魅族要做中国车机系统的安卓

文｜江小花第二十二届广州国际车展上，当星纪魅族多款搭载 Flyme系列产品的合作伙伴车型亮相展台的时候，可能还没有多少看客意识到， Flyme已经是目前中国汽车操作系统中，适配车型最多的智能车机系统，并且10月份单月销售量已达到62000辆。当前，汽车行业正在迎来汽车智能化的到来，万物互联成为主题。汽车智能座舱的迭代尤为高速。从智能座舱概念的形成，到新势力为代表的智能座舱的优化，再到如今以华为、小

autocarweekly 2024-11-22 41浏览
吉利也对方盒子出手了，不到9万交个朋友

文｜Grace2024年最火的细分市场，非方盒子莫属。今年前10个月，越野类SUV销量同比增长了100%，且还在持续加速。方盒子市场从蓝变红的过程中，既有越野老炮儿推陈出新，也有新玩家另辟蹊径入局，如今轮到了吉利出手。11月20日，吉利首款轻越野SUV——吉利牛仔正式上市，官方喊出了口号，“8-9万级燃油硬派越野SUV，只有吉利牛仔”。从限时优惠价8.99万-9.59万的定价来看，吉利初登方盒子市

autocarweekly 2024-11-21 101浏览
流量的尽头，不总是销量

文｜萝吉所谓“哪里有流量，哪里就有生意”，这句不知出自哪个圈子的话，已经在各行各业被奉为圭臬，并在过去半年里，彻底席卷了整个汽车圈。从开抖音账号搞网红路线的基层销售，到时不时来场直播介绍产品的高层大佬，搞流量，已经逐渐成为各级从业者的一项常规任务。流量的重要性，几乎已经被抬到和销量相当的高度。不过流量和销量，终归不会划等号，集体搞流量的时代，爆款依然是少数，而最近上市的新车中，却偏偏有吉利星愿、银

autocarweekly 2024-11-21 62浏览
广州车展启示录：没有什么是不可撼动

文｜乔伊今年的广州车展，我并没有什么太大的期待。原因无他，因为在这个竞争空前白热化的时代，没有谁还有大招非要等着车展发了。留手，就是对自己的不负责任，就是令亲者痛仇者快的大事。如果说要看些什么，期待些什么，其实完全可以不在车展上体现。所以，我们只能说，车展还是那个车展，但车市，早就不是我们认知里的那回事了。卖不掉车，就不来了其实，意识到这一点的厂家还是有的，所以在这一次的车展上，我们看到了包

autocarweekly 2024-11-20 95浏览
广州车展启示录：没有什么会永垂不朽

文｜鐵西區的李子 1 8年时间，车市可以改变多少？广州车展上，奥迪电动品牌AUDI官宣郑钦文代言，据传合同签了3年，每年2500万，后者还特地赶来广州车展的发布会现场。然而这么大的阵仗，车展流量最高的花边新闻却是——“雷军车展只拥抱了何小鹏”短短8年前，北京现代邀请权志龙，不仅是那次北京车展的顶流，甚至让所在场馆引发拥挤导致客流瘫痪。更扎心的是，传闻那次代言合同的价格是1800万，当真是时光一去

autocarweekly 2024-11-20 95浏览
除了销量，比亚迪还有什么故事?

文｜Dedee昨天，比亚迪成立30周年暨第1000万辆新能源汽车下线发布会上，比亚迪创始人王传福首次讲述比亚迪这30年的创业经历。从手搓电池生产线，到销售、技术大爆发；从30年前小厂房里20人的创业团队，到如今近百万名员工的世界级企业，比亚迪一直在坚持着自己看好的新能源方向，王传福这些年来也一直都在坚持着自己的坚持。从1994到2024，比亚迪的第一个500万辆成就，用了整整15年；第二个500

autocarweekly 2024-11-19 137浏览
广汽集团的“番禺行动”到底会怎么动？

文｜执无兢任何一个行业，在面对艰难局面的时候，对身处其中的一些大企业，当然是步步惊心的危局，但也从来都是不可多得的机遇。没有例外。迎来机遇的前提条件是，这家企业有足够的勇气和能力，立足自身优势进行行之有效的改革。我在多篇小文中已经屡次表达过这个观点。之前的《上汽这一跪》、《极氪和领克合并，你需要知道的几件事》等文中，都强调了这个看法。对于很多主流车企而言，在顺应新时代之前，在合理的时间窗口内，首先

autocarweekly 2024-11-18 221浏览
广州车展“十大不可思议”：雷布斯真的累不死，余承东改名“余成功”

文｜Dedee本周五，2024（第二十二届）广州国际车展正式开幕。作为今年国内最后一场A级车展，今年，共有全球首发车78台，其中跨国公司首发车6台；展车总数1171台，其中新能源车512——首发车相比去年，至少是在广州车展上的，是越来越少了。虽然从产品规模和重磅程度看，广州车展似乎是一年不如一年，但现场的热闹程度并未减弱。热门车比过去更热，大网红比过去更红，人山人海比过去更人山人海。一句话，是技术

autocarweekly 2024-11-17 209浏览
长城：从天才到全才

文｜杜德彪2024年是个务实的年份。生存与卖车成了最迫切的主题。在这份焦虑背后，原本支撑销量的“产品力”逻辑，并没有改变，但它被时间所催化。比如，“自动驾驶”“驾驶辅助”不再是2024的关键词，而“智能座舱”几乎要被华为独家定义。依赖后者的赋能，成为时间催化出的结果，也是捷径。如果说，“驾驶辅助”（其实怎么称呼对于一般消费者而言是无所谓的，只有那些把安全口碑和完美形象看得比什么都重要的主机厂，才会

autocarweekly 2024-11-17 145浏览
极氪与领克合并你需要知道的几件事

文｜江小花昨天，吉利控股集团官宣，极氪汽车与领克汽车合并。在9月《台州宣言》发布之后，仅两个月时间，吉利就完成了一次内部的股权调整和重组，涉及国内外三家上市公司，效率不可谓不高。具体的调整如下，吉利控股向吉利汽车控股有限公司（港股上市公司）转让其所持有的极氪汽车（美股上市公司）11.3%的股权，吉利汽车对极氪的持股比例增至62.8%。同时，领克汽车进行股权优化，沃尔沃汽车（瑞典上市公司）不再保有领

autocarweekly 2024-11-15 154浏览
从北京车展到广州车展，流量不眠借老板一用

文｜Dedee广州车展又来了。“遥想”半年前北京车展，一众汽车大佬“卷”进直播间和社交媒体圈开始卷个人IP打造。如今已近年尾，他们的热情不能说是与日俱增，也称得上是冰火两重天。一边是自称“60多岁老汉”的奇瑞尹同跃如今在直播间内至今鲜少露面；一度将昵称改为“老朱佩奇”的长安朱华荣很久未开播了；喊着“向雷军学习”的哪吒张勇越来越抽象不再沉迷搞流量。另一边，雷军依旧高调接地气；周鸿祎依旧是首席网红；何

autocarweekly 2024-11-15 186浏览
汽车仍然值得热爱，广州车展依然值得期待

文｜程子2003年，在克服种种外界意见不一、内部讨论各种分歧的困难之后，首届广州车展带着“引领方向、驾驭未来”的主题横空出世。那时那年那地重点展出车型有大众辉腾加长版，标致3、5、6系，宝马8款跑车这些，还有奥迪本田啥的一通猛上概念车。你们还记得这些吗？反正我不记得，因为那年我才8岁，字都不认识几个，就知道我爸搞了好几辆金杯跑业务，为此我家搞了一堆不怎么值钱的北京牌照。还有就是知道我爸在路上看到捷

autocarweekly 2024-11-14 173浏览

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