碳化硅模块 - 电子工程专辑

碳化硅模块

合计超12亿！理想汽车碳化硅模块、电驱项目投产

2月13日，理想汽车在微博平台上宣布，他们自研的碳化硅功率芯片完成装机，自研的自产的碳化硅功率模块和新一代电驱动总成已分别在理想汽车苏州半导体生产基地和常州电驱动生产基地量产下线。理想汽车还表示，这三大核心技术将陆续搭载于理想纯电车型。据行家说了解，2024年理想推出了首款纯电MPV车型MEGA，MEGA已搭载理想自研SiC模块，配合800V高压平台。2024年，理想全年交付量突破50.0508万

行家说汽车半导体 2025-02-13 1719浏览
又一碳化硅模块“上车”国产汽车

9月4日，据“英飞凌汽车电子生态圈”官微消息，英飞凌宣布将为零跑汽车最新发布的C16智能电动汽车供应碳化硅HybridPACK™ Drive G2 CoolSiC™功率模块和AURIX™微控制器等多款产品。据称，搭载英飞凌CoolSiC功率模块的牵引逆变器可进一步提升电动汽车整车性能和系统可靠性。source：零跑据介绍，HybridPACK Drive是英飞凌电动汽车功率模块系列产品，英飞凌此次

化合物半导体市场 2024-09-04 614浏览
这个国产车规级碳化硅模块项目正式投产

昨（22）日，苏州悉智科技有限公司（以下简称“悉智科技”）宣布其首批车规级功率模块量产产品正式下线投产。source：悉智科技据介绍，此次下线的首批量产模块，是悉智科技自研的高端电驱碳化硅（SiC）塑封功率模块产品。悉智科技表示，该产品已经赢得了国内外多家知名OEM厂商的认可。特别是在SiC DCM塑封功率模块的定制化开发上，悉智科技更是取得了显著进展，目前该产品已获取到客户的量产订单，并会在今年

化合物半导体市场 2024-07-23 860浏览
供应东风800V平台，这个碳化硅模块项目二期厂房竣工

4月15日，据武汉经开区官微报道，智新科技总投资7.2亿元的二期厂房完成项目竣工验收，即将正式启用。新项目投用后，将主要生产SiC模块等马赫动力总成的核心零部件。source：武汉经开区据悉，智新科技SiC模块项目于2021年进行前期先行开发，2022年12月正式立项为量产项目。该项目基于“东风马赫动力”新一代800V高压平台，通过与中央企业、高等院校开展合作，实现从模块设计、模块封装测试、电控应

化合物半导体市场 2024-04-18 561浏览
弗吉尼亚理工大学|DSC碳化硅模块封装实现与应用优势

点击蓝字关注我们美国能源部 (DOE) 曾对电动汽车中使用的电驱动技术 (EDT) 牵引逆变器设定的目标。大多数最先进 (SOTA) 电动汽车的牵引逆变器体积功率密度范围从基于 SSC-IGBT 的逆变器的

碳化硅芯观察 2023-11-23 1396浏览
产业丨国产碳化硅模块的突破和加速

·聚焦:人工智能、芯片等行业欢迎各位客官关注、转发前言：随着电动汽车的市占率不断提高，碳化硅成本下降以及产能的持续爬升，未来无论是800V还是400V平台的电动汽车都会陆续应用到碳化硅。作者 | 方文三图片来源 | 网络碳化硅器件增量加速碳化硅模块发展据中国汽车工业协会统计数据显示，2022年新能源车产销量分别达705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9%和93.4%，市场占有率达

AI芯天下 2023-03-30 1190浏览
800V高压_车规级碳化硅模块解析

欢迎加入技术交流QQ群（2000人）：电力电子技术与新能源 892913659高可靠新能源行业顶尖自媒体在这里有电力电子、新能源干货、行业发展趋势分析、最新产品介绍、众多技术达人与您分享经验，欢迎关注微信公众号：电力电子技术与新能源(Micro_Grid)，论坛：www.21micro-grid.com，建立的初衷就是为了技术交流，作为一个与产品打交道的技术人员，市场产品信息和行业技术动态也是必不

电力电子技术与新能源 2022-10-11 1666浏览
从碳化硅模块看特斯拉核心芯片选型策略

特斯拉Model 3/Y所采用的是TPAK碳化硅MOSFET模块，该模块的优秀设计使其成为一款不错的通用高压大功率封装。本文就从这款碳化硅模块展开来谈谈笔者观察到的特斯拉核心功率芯片选型策略。TPAKTPAK不包括引脚的塑封部分尺寸为20mm x 28mm x 4mm，其中不仅可以装入碳化硅MOSFET裸芯片，还可以选择IGBT或者氮化镓HEMT作为其核心芯片。这意味着TPAK不仅可以作为一款高性

电子工程世界 2022-04-12 3602浏览
一文看懂车规级碳化硅模块_800V高压

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电力电子技术与新能源 2022-01-06 1881浏览
一文搞懂车规级碳化硅模块

*免责声明：转载仅为了传达一种不同的观点，不代表今日半导体对该观点赞同或支持，内容如有侵权，请联系本部删除！手机微信同15800497114。来源：中信证券、驭势资本研究所文章大纲核心观点动因：为什么是800V整车：会战高端化，800V车桩并举零部件与元器件：SiC和负极受益最大，其他部件平滑升级核心观点800V架构是全级别车型实现快充的主流选择。对于电池端，快充实质上是提升各电芯所在支路的充电电

今日半导体 2022-01-04 1211浏览
一文看懂车规级碳化硅模块

来源 | 中信证券、驭势资本研究所智库 | 云脑智库(CloudBrain-TT)云圈 | 进“云脑智库微信群”,请加微信:15881101905,备注您的研究方向文章大纲核心观点动因：为什么是800V整车：会战高端化，800V车桩并举零部件与元器件：SiC和负极受益最大，其他部件平滑升级汽车行业核心观点800V架构是全级别车型实现快充的主流选择。对于电池端，快充实质上是提升各电芯所在支路的充电

云脑智库 2022-01-02 2482浏览

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