最近巨火的Rivian也是美国市场上最炙手可热的新星。
随着2022年美国市场电动汽车的加速，我觉得有必要把Rivian做一个系统性研究，包括电池、驱动系统、娱乐系统等等。
顺便多说一句，Rivian的工作节奏是很累人的，我有一位好友之前休息了好长一段时间，因为Rivian的节奏透支了他不少心力。当前全球新势力车企都是全力以赴的节奏，将对整个产业的格局产生巨大的影响。
备注：汽车产业我觉得以后将迎来新一轮的高强度竞争，996可能有点夸张，但是整体的工作节奏是导入消费电子和互联网迭代开发的路数。兄弟姐妹们我不是制造焦虑，现实如此，我无非是觉得大家以后干活一定是需要尽心尽力的。
Part 1 Rivian的车型和电池系统
根据Rivian的车型规划，主要量产有3种车型：
在美国私人客户市场，主要包含一款五座皮卡车型 R1T（67500-73000美元），9月开始逐步交付；另一款七座 SUV 车型 R1S（70000-75500美元）则将于年底开始交付。
R1T 和 R1S 两款车型，都是基于 Skateboard Platform（滑板平台），Rivian曾向福特购买原型设计和开发服务（支付7400万美元）
从规格来看，这个电池系统分成了好几种规格，包括：180 kWh 和 135 kWh 应该是开发好了；105 kWh低成本发方案将在半年里面发布，电池的快充功率其实有限，为160kW。
▲图1 Rivian的电池系统
在我2019年写的文章《Rivian的皮卡电池系统》，其实对Rivian的电池设计有过叙述。
Rivian的设计思路也是从21700电芯入手，主要的方案是充分利用皮卡和商用车对Z向高度不敏感的方式，采用上下两层模组配置冷却板的三明治的方式。
这算是从圆柱电芯的迭代设计中采取一种不一样的路径，通过两个模组上下单面冷却，模组之间采用一块大的冷板。这里的电芯下面是倒着放的，电芯先做成单块模组，实际模组的高度比较高，等于把两块21700的模组复合在了一起。模组的正面是模组的输出线排，通过快插连接器进行桥接，在电池模组的另一面则把上下母线排通过母线排进行连接。
通过这种大的模组，Rivian可以组成很大的电池系统。
▲图2 Rivian的21700双层模组设计
▲图3 Rivian的模组设计示意图
▲图4 Rivian的电池系统采用了9个三明治双层模组设计
目前来看，美国市场大部分使用的是软包和圆柱两种方案。根据当前的情况预测，随着Rivian的设计，会加速美国车企往圆柱的使用。根据可靠的消息，后续美国的主要车企在软包之外也会做不同的尝试，丰富自己的电池选择，方向上大都是往圆柱方向探索。
Part 2 Rivian的电池供应
我前段时间和三星SDI的朋友做了一些交流，Rivian也是SDI非常重要的增量客户。
按照此次IPO的架势，Rivian的电池诉求是不低的。官方的说法，其实早在4月份，Rivian的CEO RJ Scaringe表示三星 SDI 将为其电动汽车提供电池。除了之前SDI和Stellantis的JV以外，SDI可能会在 Rivian 的工厂附近建造一座电动汽车电池工厂。
备注：其实Rivian也是在全球找电芯的，据说还和宁王讨论过，但是美国市场其实是中国电池企业比较困难的方向。
根据彭博社的报道，Rivian 从投资层面需要在美国建立第二家电动汽车制造工厂，然后准备往欧洲建设工厂（2023 年底生产商用车，我想电动皮卡卖不动）。
Rivian比较有意思的地方，由于选择的技术路线是圆柱电池，它开始考虑在亚利桑那州、密歇根州和德克萨斯州建设电池制造基地。
小结：我是觉得随着新势力的长大，几乎每家车企都开始储备电芯层面的人才，在合适的时间尝试进入电芯制造领域，这几乎是一个明牌。我是觉得部分小电池企业的团队（制造层面的工艺人才）和一些资产被MA的可能性倒是很大。
