充电更安全，电量更精准，设计更高效
1.电动汽车发展迅速，充电桩需求旺盛
第二种充电模式（Mode2）逐步普及，IC-CPD在电动汽车中已经成为标配件，IC-CPD的普及可以极大方便随时充电，包括家用充电，外出充电。其作为第二种充电模式(Mode2)，也为更多的用户所接受，随着标准的升级及统一，更多主机厂也会选择IC-CPD作为标配件。
2017年全球新能源电动乘用车销量119.71万辆，同比增长67%，其中海外销量62.97万辆(同比增长51.78%)，中国销量56.74万辆(同比增长88.1%)。大多数以纯电动汽车为主。
剩余电流监测及剩余电流普及应用可追溯至1990年前后。最早为TypeAC型，至目前在较多领域已经陆续采用TypeB型剩余电流监测。其包含关系如图2所示。正是由于用电设备复杂化，电路拓扑复杂化，也使剩余电流监测由TypeAC型发展为当下TypeB型。TypeB型剩余电流定义中包含了TypeAC,TypeA型及直流剩余电流，因此TypeB型剩余电流检测是目前剩余电流检测的比较高的要求。
TypeB指的是在A型漏电（交流，跃动直流，半波交流）的基础上还有平滑直流和断续直流。
图1 不同用电网络及剩余电流示意图
（摘自《ABB技术资料》）
而在电动汽车领域，其内部充电拓扑比较复杂，且电动汽车动力电池为直流电源系统，因此，电流成分更为复杂，包含交流电流，脉动电流，尤其是在这种特殊应用场景下出现直流电流。基于此，剩余电流也更复杂。电动汽车动力电池等效为极大电容负载，因此，当发生漏电时，TypeB型直流剩余电流就会在图2的4，5，6电路拓扑中经常出现。
为保障生命财产安全，推荐在充电桩加装保护等级更高的Type B漏电流传感器或Type B漏电断路器。常规预防剩余电流的手段有两种：
1）增加漏电断路器（RCD）
在家用及工业领域普遍加装漏电开关，如燃气热水器中TypeA型漏电开关，工业领域用漏电断路器。尤其在充电桩领域，由于标准规定需要采用TypeA或TypeB型漏电断路器，因此普遍采用在电路系统中增加漏电断路器的方案。2018年如南方电网多家企业也在充电桩领域推进B型漏电流传感器。
2）增加Type B电流传感器
如光伏逆变器中普遍采用剩余电流传感器进行漏电保护。目前在IC-CPD中普遍采用该种方案。
3. 不同充电模式下Type B漏电流传感器应用
模式二
图2 IC-CPD中漏电传感器应用示意图
（摘自宜昌市瑞磁科技有限公司RichSensor科技资料）
其中穿过RCPD12A漏电流传感器铜线为2根7mm²，RMS电流在40A以上，充电有功功率高于6.6kW。电气间隙，爬电距离在4mm以上，符合NB/T 42077与IEC-62752的要求。布局局如下图所示。
图3 6.6kW IC-CPD中漏电流传感器设计
（摘自某设计应用）
模式三
模式三充电电流较大，一般采用单相或三相电流线直接穿过传感器，不推荐将交流电流引入到交流控制板上。
图4 RCM01SL在充电桩中应用
图5 RCBD125应用于125A漏电断路器
图6 RCPD25A，应用于50kW充电桩
宜昌市瑞磁科技有限公司（RichSensor）具有多年磁通门电流传感器研发经验，先后推出IC-CPD中漏电流传感器RCPD（Residual Current Protection Device），TypeB型断路器中电流传感器，电动汽车电量监测传感器FCC300。其中RCPD系列剩余电流传感器可应用于IC-CPD中，实现交直流TypeB型剩余电流检测功能，满足新标准的要求。
