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汽车车型不同，交流发电机的机型也有所区别，但一般机型均设有电枢、磁场、搭铁、中性点等接线柱。交流发电机接线柱的识别方法主要有直流辨认法、线径辨认法、字母识别法和符号判别法等。
1. 直流辨认法
交流发电机上较粗（ϕ60mm）的接线柱为电枢接线柱；2个较细（ϕ3mm）的接线柱中的一个螺钉根部与外壳直接接触或用导电铜片相接的为搭铁接线柱，另一个与之相邻的细接线柱则为磁场接线柱，还有一个独立的接线柱为中性点接线柱。
2. 线径辨认法
交流发电机上比较粗的接线柱为电枢接线柱，一般直径为6mm；发电机上有2个较细、直径为3mm的接线柱，其中一个螺钉根部与外壳直接接触或用导电铜片相接的为搭铁接线柱，另外一个与之相邻的细接线柱为磁场接线柱；还有一个独立的接线柱为中性点接线柱。
3. 字母识别法
国产交流发电机上一般只有三个接线柱，上面分别标有“+”“-”“F”。
其中，“+”——电枢；
“-”——搭铁；
“F”——磁场接线柱。
4. 符号判别法
交流发电机的整流端盖上设有不同的接线柱，并在相应的位置上标有不同的字母符号，各符号含义及作用分别如下：
①“A”“B+”或“B”（Battery，蓄电池）为电枢接线柱，向交流发电机内部与正整流板连接，向外输出电能，通过较粗的导线与蓄电池正极与起动机相连。另外，一般的电源输出线也称为“B”。
②“F”（Field，励磁绕组）为磁场接线柱，应用于普通交流发电机，向交流发电机内部与励磁绕组的一端相连接，向外接电压调节器的“F”接线柱。对于整体式交流发电机（内置式集成电路电压调节器）来说，励磁绕组与集成电路调节器相连的一端也称为“F”。
③“N”或“P”（Neutral，中性的）为中性点接线柱，向交流发电机内部与星形绕组连接的中性点相连接，向外对于普通交流发电机来说，一般用来控制各种用途的继电器，如充电指示灯继电器、磁场继电器等，对于整体式交流发电机（内装集成电路式调节器），中性点（或三相绕组中的一相接点）一般和集成电路调节器相连接。
④“L”（Light，灯，光线）为充电指示灯接线柱，对于整体式交流发电机（内置式集成电路电压调节器），向内和集成电路式电压调节器相连接，通过电压调节器来控制充电指示灯的工作，向外一般通过点火开关和充电指示灯相接。
⑤“D+”为充电指示灯接线柱，标有“D+”接线柱的一般为采用三个专用磁场二极管的9管或11管的交流发电机，因而充电指示灯通过3个专用的磁场二极管进行控制，向外一般通过点火开关和充电指示灯相接。
⑥“S”接线柱。现代汽车普遍应用的大功率交流发电机中常采用“S”端子，其作用为蓄电池电压检测线，向内与集成电路电压调节器相接，此线一般为较粗的中间没有任何熔断装置的导线，与蓄电池的正极直接相连，用来检测交流发电机的电压高低，作用是控制电压调节器工作的基准信号。
⑦“E”（Earth，搭铁，搭铁，地线）搭铁接线柱常用搭铁标志“⊥”或“E”，对于普通交流发电机来说，“⊥”或“E”与交流发电机的外壳相连接，向外与电压调节器的“E”或“-”接线柱相连接，目的是使交流发电机与电压调节器之间形成良好的搭铁回路，保障充电系统的正常工作。
⑧“IG”（Ignition，点火）接线柱为点火线，一般通过此线来控制交流发电机的工作，向外一般通过点火开关与蓄电池正极相连接。
5. 万用表测量识别
测量前先将交流发电机各接线柱上的导线拆下，把万用表置于“R×10”或“R×100”挡，用两根表笔分别去测量各接线柱和机壳之间的电阻，然后将两表笔对调位置进行测量，若两次测量中电阻均为0，则所测脚为“搭铁”接线柱；若两次测量中电阻均为5~6Ω（12V电系车型）或19.5~22Ω（24V电系车型），则所测脚为“磁场”接线柱；若两次测量中，一次电阻为40~50Ω，另一次为10000Ω，则所测脚为“电枢”接线柱。电枢接线柱对搭铁电阻值大，中性点接线柱对搭铁电阻值小。
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