在韩国BASTRO Power Station 的一段视频非常有趣，是韩国人把现代 Ioniq 5电池系统给拆开了，在Pack层级做一些展示。但这个视频没法下载，我按照我解读的方式来做一些整理，主要基于电气方面的设计。
现代特意在宣传过程中把所有的高压铜排，连接线做了黑色化处理，显得比较美观；实际拆解时是橙色线缆，这个电池包整体的工程美感又降低了一些。
图1 Ioniq 5 的电池系统设计
备注：我想认真地说一句，目前快充在国内的竞争已经进入白热化的境地，也就是说如蜂巢所披露的这个Roadmap大概率是中国企业的进入围绕快充电芯的竞争进度表。随着电动汽车在高速公路去排队充电，这种快充可以立竿见影的解决问题，是一种重要的秀肌肉的方式。
图2对高压的800V电气设计影响很大
一、Ioniq5的电池设计
EMP平台的配组方式，我们可以罗列一下，单个模组的电量为2.42 kWh，所以目前有3个版本可以配置：
1）58kWh 这是一个基础的配置版本，24个模块，288个电芯
2）72.6kWh（450kg，161Wh/kg）这是30个模块配置，360 个电芯
图3 在中间少加了两个模组
3）77.4kWh，其中77.4kWh，384 个电芯
从EMP的设计来看，还是用的是模块设计的思路；从目前的设计走向来看，EMP可能会有一个快速的切换——从这种标准模组的方式切换到比较大模组的设计。
我觉得在电动汽车的设计中，有一个本质的问题，你要不要PDU？
PDU是什么，其实本质是帮助电池系统分线的，如果只设计一个BDU，把电池作为一个管理所有高压电气源头的输出，那么你就要在电池内部来分线，你没有这个前提，PDU始终要存在的。把PDU干没了，是需要付出电池系统内部走线的代价的。
如下图所示，这个BDU能看到：
