你知道吗？升压型稳压器造就了兼具升压和降压能力的扁平状SEPIC

汽车、分布式电源和电池供电型应用的工作电压常常取自一个宽的可变总线电压。工作电压经常位于总线电压范围中间的某个数值上，例如汽车工作电压为12V，总线电压为4V至18V。这些应用需要采用一个能够根据总线电压进行升压或降压操作的DC/DC转换器。回扫和SEPIC设计是应对该问题的常用单开关解决方案，但这两种解决方案一般都需要采用一个变压器，对于那些空间非常宝贵的应用来说，这会带来电路板布局和高度方面的难题。

变压器型拓扑结构的一个替代方案是采用两个扁平的电感器和一个SEPIC耦合电容器，后者用来在两个电感器之间进行能量转移，其作用原理与变压器的磁芯非常相似。耦合电容器为电感器电流提供了一条低阻抗的通路，既可以从输入(初级)电感器经续流二极管至输出端，也可以从输出(次级)电感器经开关回流至地。这两个电感器均连续而独立地工作，因此，相比针对一个回扫或典型SEPIC电路所进行的变压器选择，它们的选择更加容易。没有限制这两个电感器必需具有相同的电感值，可根据峰值电流和可允许的波纹单独选择。

图1示出了一个采用LT®1961的3V至20V输入、5V输出、最大高度为3mm的SEPIC，LT1961是一款125MHz、电流模式、1.5A峰值开关电流的单片升压型转换器。该电路的输出电流性能随输入电压的变化而改变(见图3)。当输入电压为3V时，该转换器能够提供高达410mA的负载电流；而当输入电压为20V时，负载电流将高达830mA。这里所采用的纤巧型耦合电容器有足够大的数值，能对电路的初级侧和次级侧之间处理RMS波纹电流的转移，并保持一个与输入电压相等的电荷量，以提供良好的稳压和最大输出功率。LT1961所采用的电流模式控制拓扑结构以及10uF的小陶瓷输出电容器可在宽输入电压范围内提供优越的瞬态响应。

12V总线电压常常取自具有宽输入电压范围的电源。例如对于冷起动情况的汽车解决方案就可以具有高至18V和低至4V的稳态工作电压。图4示出了一种简单、低成本且外形扁平(s3mm)的解决方案，它避免了由于需要同时采用一个升压和降压型转换器所导致的高成本，并在冷起动状态下维持12V的系统电源。

续流二极管具有一个40V的额定反向击穿电压，以处理在开关断开期间感应于其上的电压，该感应电压值等于输入电压与输出电压之和。LT1961的最大额定开关电压为35V因而允许输入电压高达18V。当一个DC电荷与输入电压相等，耦合电容器将开关节点上的电压提升至一个等于输入电压与输出电压之和的电平。任何开关转换器开关节点上的微小电压尖峰要求在最大额定开关电压与输入及输出电压之和之间留有几伏的空间。通过把高△I/△t的不连续电流通路(在图1和图4中用粗线来表示)保持得尽可能简短，可最大限度地减小开关尖峰。这两个电源电感器的布置并不是至关紧要的，从而使得受限于空间的电源布局设计变得更加容易。

如图5所示，效率一般高于75%，最高可达80%。该指标优于12V SEPIC的平均水平，而与一个价格和大小相近且输入电压被限定在14V以上的12V降压型转换器解决方案相比也低不了多少。如图6所示，最大负载电流随输入电压的升高而增大。在12V的输入电压条件下，负载电流可能会达到500mA；而当输入电压为18V时，负载电流可高达600mA。LT1961的最大开关电流为1.5A，即L1和L2中的峰值电流之和。输出电压的升高将使输入电感器中的电流变大。

图6 : 图4所示电路的峰值电感器电流和最大负载电流

LT1961适合于专门针对具有宽输入电压范围应用的SEPIC解决方案。这些解决方案尺寸小、简单且外形扁平。由于全部采用了陶瓷电容器和纤巧型元件，因此有助于将电源成本保持在一个最低的水平上。本文所述的两电感器型SEPIC免除了采用外形较高的变压器需要，并提供了布局上的灵活性，以满足严格的设计约束条件要求。